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珠港澳大桥海底隧道沉管安装时两次失败,原因是什么

原基槽基础构造方案可能出现的隧道大面积沉降风险。

在海床上浅挖出沟槽，然后将预制好的隧道沉放置沟槽，再进行水下对接。沉管隧道安置采用集数字化集成控制、数控拉合、精准声呐测控、遥感压载等为一体的无人对接沉管系统；沉管对接采用多艘大型巨轮、多种技术手段和人工水下作业方式相结合。

在水下沉管对接过程期间，设计师们提出“复合地基”方案，即保留碎石垫层设置，并将岛壁下已使用的挤密砂桩方案移至到隧道，形成“复合地基”，避免原基槽基础构造方案可能出现的隧道大面积沉降风险。建设者们在海底铺设了2至3米的块石并夯平，将原本沉管要穿越不同特性的多种地层可能出现的沉降值控制在10厘米内，避免整条隧道发生不均匀沉降而漏水。

扩展资料：

珠港澳大桥的相关情况：

1、港珠澳大桥全线桥隧路段实现4G信号全覆盖，中国三大通信运营商的4条288芯光缆从珠海公路口岸沿着桥梁管道先后进入西人工岛、海底隧道、东人工岛；其中在桥梁上的25处龙门架中安装了25个分布式基站，在海底隧道安装了36处分布式基站。

2、因中国内地、香港和澳门实行不同过路收费模式，大桥收费系统采用开放式收费制式、电子不停车收费（ETC）与人工半自动收费（MEC）相结合的收费方式。

3、港珠澳大桥人工岛挡浪墙按照300年一遇的海浪标准设计，岛面标准高度比平均水位高4.5米至5.0米，整个挡浪墙比日常水位高8米左右。

参考资料来源：百度百科-珠港澳大桥

大连湾海底隧道沉管安装施工,海底隧道的修建会面临哪些问题

首先就是海底压力过大，其次就是没有空气，最后就是海水的影响。这三大块都是影响大连湾海底隧道沉管建造的问题，我们很多人都会理解，海底隧道类似于水下世界中透明玻璃的存在，因此我始终觉得它会进入水中。实际上，海底隧道有许多类型，例如钻爆法和掘进机法，使用预埋炸药将岩石炸开，通常建在海床岩石的深处，以避免与海水接触。屏蔽法和沉管法是直接处理水的，屏蔽方法使用密封且防水的机器，该机器主要用于软土中。

首先使用机器开始转动，然后一点一点地铺设管道，因此每个管道都必须精确测量薄板的防水性和管道的预设尺寸。当然，这种方法仅适用于水压低，跨度小的隧道，例如长江隧道。如果是深海隧道，则可能无法承受高压。例如港珠澳大桥隧道采用沉管法避免了这些风险，首先预先计算所有管道的尺寸，然后将管道放入两侧带有塞子的盒子中，然后再放入另一个。将一个放在海中，经过精确的对接和牵引后，将盒子拼接在一起。拼接盒之后，需要对接缝进行防水和泵送。最后，将塞子取出，并把所有浸入水中的管子组装好。

即使中间缺少链接或小链接，也会导致管道泄漏。一旦发生泄漏，则意味着整个管道和其他标准的耐压性都面临问题，并且最终只能将其丢弃。数不清的工程团队的努力和成千上万的建模计算导致了各种隧道施工的结果。我不得不感叹国家工程建设的伟大。沉管法首先要倒入隧道，然后将隧道缓慢下沉到海底，但是这种技术难度很大，因为需要考虑隧道与隧道之间的位置。此外，海水的流动性将驱动隧道。此时，需要非常强大的技术，并且不会出错。

一旦发生错误，整个隧道将被破坏。但是，由于深海中的压力比浅海中的压力高得多，因此，沉管法的优势在于它适用于深海。这种方法是建造海底隧道的常用技术，这是在海底直接建造隧道的方法。该方法非常安全，漏水的可能性很小。用盾构机逐层推土，然后将浇筑的管道拼接在一起，最后可以修建隧道。可以说是最原始的方法。通常不能在水中使用，因为使用时需要将其沥干。它不适用于深海，有时技术还不够，这将导致隧道泄漏。因此，现在很少使用。建造海底隧道的方法。海底隧道的建设必将与工程师的贡献密不可分。正是由于他们的不懈努力，我国才取得了如此骄人的成就。

大连湾海底隧道沉管安装成功,海底隧道的主要用途是什么

南有港珠澳，北有大连湾。大连湾海底隧道，任重而道远！

海底隧道主要是为了解决横跨海湾、海峡之间的交通,而又不妨碍船舶航运行驶的条件下,建造在海底之下供人员及车辆通行的海底下的海洋建筑物。海峡像一道天堑将大陆与大陆,大陆与海岛,海岛与海岛之间隔开,这给人们的生活、旅行和发展带来许多不便。于是,人们设计建造连接海峡两岸的海底隧道。海底隧道一般分海底表面和海底地层之下两种类型，建筑方法也不相同。海底隧道不妨碍水上船舶航行、不受大风大雾等气象条件的影响。世界上著名的海底隧道有日本青函隧道和英法海峡隧道等。

大连湾海底隧道和光明路延伸工程是贯彻落实国家全面振兴东北老工业基地战略，以PPP模式实施的重大民生工程。2017年5月入选国家发改委第二批PPP项目典型案例，也是东北地区进入财政部PPP项目库单体投资额最大的市政基础设施项目。

大连湾海底隧道和光明路延伸工程全长12.1千米，双向六车道，设计标准为城市快速路。其中海底隧道主线长5.1千米,共需安装大型沉管18节，标准管节长180米，重量约6万吨;光明路延伸主线长7千米，顺接大连湾海底隧道，北至201国道，建设内容包括道路、桥梁和隧道。

大连湾海底隧道穿越黄海侧大连湾，连接大连东港商务区与钻石湾，是中国交通建设史上继港珠澳大桥之后工程又一项技术条件复杂、环保要求高、建设要求及标准极高的跨海交通工程。

从总体规划来看，大连湾的这段海底隧道，除了能解决日常交通问题之外，更重要的是大连湾海底隧道和光明路延伸工程是为破解大连C字形空间结构所形成的交通瓶颈，以PPP模式建造的辽宁省重大工程项目，为大连新增了一条纵贯南北、连接“一核”（东部核心区）和“一极”（金普新区）的快速通道，对解决中心城区南北方向交通不畅，推动钻石港湾和两岸一体化发展具有十分重大意义。

大连湾海底隧道沉管安装施工,海底隧道是如何建成的

大连湾海底隧道沉管安装施工，满满的都是海水的海底隧道是如何建成的呢？

随着国家的发展，国家的软实力和硬实力都在逐渐的变强。在我们小的时候我们能坐车通过一次地下通道我们就觉得是非常神奇的一件事，然而，到现在我国都实现了海底隧道。这就说明我国是一个强国。随着基础建设设施的增强，我国也陆续建造了好几个海底隧道，其中，最著名的就是港珠澳大桥的海底隧道，隧道刚一建成就引起了全国各地的人前往参观，这是令国人骄傲的一项建筑工程。其实，这几年来中国建成了很多海底通道，像深圳、青岛、澳门等等，并且在青岛还出现了海底地铁，这又是一项非常大的工程。同时这也让我们非常的骄傲。我们的祖国变大变强了。

建隧道我们首先要把隧道管沉下去，由于隧道太长了，需要很多管连接起来，并且，每个隧道管多非常的沉，肯定不能靠人工往下沉，这应该怎么办？这个小问题是难不倒我们聪明的工程师。工程师们很快就想到了办法，首先在靠近大海的沙滩上挖一个很大很大的坑，把管道在坑里一段一段的接好，接好以后很多管道连接在一起有太沉了，所以工程师们就把管道两端的口给堵上，这样预备沉管工作就做好了，就等着沉管，在沉管之前还有很多工作是需要我们注意的。

由于海底表层全是细砂，我们要通过专业的手段把海底表面清理干净，据海底的基础情况可能要用打入挤密砂桩，抛石等手段，使基础密实。这个过程就相当于我们家建房子，房子的地基肯定要稳固。准备工作做完以后我们就把管沉下去，要把管放在指定的地点往下沉。再往下沉的过程中海底有很多精密的仪器来却管每根管道都能准备衔接起来。衔接号以后每一个接口处都要做防水保护措施。中间哪怕少一个环节，或者一个环节出现纰漏都可能出现漏水的情况，这对我们来说可是生命安全的大事件，不能有半点差错。在这之后我们还要给海底隧道做一个入口，入口也是要经过精密的测量反复试验的，做完以后我们还要挖洞身，给隧道做第一层保护、钢筋混泥土等做第二层保护。然后接收井洞周加固，盾构进井，海底隧道的建设过程是非常复杂的，正是工人们日日夜夜的坚持，才有了一个个让我们骄傲的建筑。

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