科技点拉满!小鹏两款新车齐发 800V平台+CIB技术!

2023年，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏为新的一年制定了交付目标和内部期望。小鹏汽车在2023年的目标是累计交付45万辆新车，即今年内需要交付近20万辆新车。

显然，小鹏汽车在2023年的交付目标定得比2022年务实得多了。那么它该如何完成今年的交付目标呢？

在教授看来，何小鹏对小鹏汽车的主要期望还是来自它即将在2023年推出的5款新车。其中包括了2款全新车型，以及3款现有车型的换代产品。

教授认为小鹏汽车在2023年即将推出的全新车型小鹏G6，以及即将面临换代的全新小鹏G7i将会是它在2023年布局的拳头产品。接下来，教授就跟大家聊聊这两款重磅车型。

近日，教授从小鹏汽车官方获悉，新款小鹏P7将采用小鹏G3i的命名规则，定名为小鹏P7i，并将于3月份在国内上市。

值得一提的是，全新小鹏P7实际上已经于2月3日在欧洲斯德哥尔摩的eCarExpo2023上正式亮相。新车在欧洲共发布了3款车型，售价区间为4.999万-6.999万欧元，约合人民币37万-52万元。

现款小鹏P7在挪威的售价区间为43.99万-59.99万挪威克朗（约4万-5.46万欧元，约29.25万-39.9万元人民币）。对比之下我们就会发现，全新小鹏P7相较于现款车型的起售价高了近8万元。

当然，从成本上来看，搭载激光雷达的全新小鹏P7上调价格是必然的，并且国内上涨的成本到了海外市场还会被进一步放大。教授预测，国内版本的全新小鹏P7售价应该只会比现款车型略高一点。

外观设计方面，参考海外版车型以及工信部公示出来的照片，全新小鹏P7在外观方面整体与现款车型保持一致，只是在细节设计上进行了微调。

事实上当年小鹏P7超前的设计放到现在也还不过时，小鹏汽车在短时间内确实没必要在设计方面花费过多精力。

配置方面，海外版的全新小鹏P7已经在大灯附近预留了激光雷达的安装位，因此教授推测全新小鹏P7大概率会和小鹏P5一样搭载两颗激光雷达。

要知道，智能驾驶一直以来都是小鹏汽车的一大亮点，当搭载激光雷达的小鹏P5发布之后，智能驾驶硬件配置相对落后的小鹏P7确实显得有些尴尬。?

尽管目前关于全新小鹏P7的已知信息并不多，但教授预测智能化将会是它的主要升级方向，而产品力得到大幅提升之后的全新小鹏P7，必将重振它在小鹏汽车产品矩阵内的老大雄风。

小鹏汽车推出的首款车型就是SUV，到目前为止它旗下一共拥有两款SUV车型。2023年，小鹏汽车或将迎来一款真正的爆款SUV。

早前就有媒体曝光了一款定位高于小鹏G3，低于小鹏G9的小鹏SUV的路测谍照。近日，又有业内人士爆料称这款小鹏汽车旗下的中型SUV将正式命名为G6,新车预计将在4月份开幕的上海车展上首发亮相。

从此前曝光的路试谍照来看，小鹏G6将延续小鹏汽车的家族式设计语言，前脸采用封闭式进气格栅，搭配贯穿式的光剑大灯组。新车车身采用了小鹏汽车一如既往的简洁设计风格，溜背式造型以及电动可升降尾翼颇具运动风格。

配置方面，小鹏G6无论是定位还是命名都略高于小鹏P5，在小鹏汽车的产品序列当中应该是与小鹏P7地位相当，因此它应该会有不错的配置表现。

从此前曝光的谍照上来看，新车将搭载两颗激光雷达，这也就意味着它也将支持小鹏汽车更高阶的智能驾驶。

动力以及技术平台方面，基于800C碳化硅高压电驱平台打造的小鹏G6将采用CIB电池底盘一体化结构，未来预计将推出单电机后驱和双电机四驱两种动力版本车型。

小鹏汽车CEO作为特斯拉在中国最早的一批车主而言，它显然是认可特斯拉的。就产品而言，特斯拉主打智能化，小鹏汽车同样也主打智能化。要说国内哪家造车新势力最像特斯拉，这家造车新势力非小鹏汽车莫属。

如果说小鹏P7的竞争对手价格与其相当的特斯拉Model3，那么教授认为智能化硬件配置更加强大，并且同样采用溜背设计的小鹏G6对标的就是特斯拉ModelY。

从定位上来看，教授预测小鹏G6的售价将会与小鹏P7相当。当小鹏G6上市之后，它将与特斯拉ModelY展开正面硬刚。

近几年，小鹏汽车在各个领域的表现可谓是锋芒毕露，那么它能否在2023年再接再厉，完成新一年的交付目标呢？这就得看这5款车型的产品竞争力如何，以及它们分别会在什么时候真正面世了。

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实拍小鹏G6:XNGP和800V平台,叫板Model Y

【有车以后静态体验】进入到2023年，小鹏汽车的“大动作”可谓是一波接一波，年初的时候给大家带来全新P7i，随后又发布了第二代智能辅助驾驶系统XNGP。而就在今年的上海车展，小鹏全新的中型SUV——小鹏G6也正式亮相！新车是SEPA2.0扶摇架构下首款战略车型，车型定位在G3i和G9之间，直接竞争对手被定为特斯拉ModelY。新车有哪些亮点？与ModelY相比又有哪些优势？

外观设计方面，G6是一款轿跑风格的SUV，家族化风格设计加身使其具备较高的辨识度。但与过去的G3i和G9相比，G6还是有一些专属的个性化设计，比方说在贯穿式的灯带中间内嵌小鹏logo，给我的感觉就像是“高达”的眼睛一样，很科幻。

与刚上市的P7i相似，G6的激光雷达位于灯组内部，一体感很强。但在位置上，G6的激光雷达似乎比P7i更靠下，更靠近车头两个角。要是用户的驾驶技术不好，激光雷达真的极易剐蹭到。

轿跑风格的溜背造型十分潮流运动，尾部看起来也很饱满。通过腰线以及车门底部饰板的设计，G6侧身呈现出一种俯冲的状态，进一步加强车辆的运动感。G6的长宽高分别为4753/1920/1650mm，轴距为2890mm，基本与ModelY相仿。

新车尾部最大亮点莫过于可升降的尾翼。有点可惜的是，后挡风玻璃可视面积不大，以至于坐在车内，驾驶者还是比较难看清尾翼的升降的，仪式感就少了很多。车尾细长的尾灯组与前脸相呼应，转向灯和刹车灯都被集成在了一起，使得车尾看起来更加简洁。

整车最吸引我的还是内饰设计，过去的P7i和G9，用料很扎实，可设计还是常规了一些，少了点格调。而到了G6，它终于把这块给补齐了。蓝白色的内饰看着就很年轻，同时在用料上，G6也依然讲究，大面积的超细纤维绒面，触感和观感都很棒。座椅和门板使用的是创新抗菌耐污有机硅皮革，无处不在的亲肤感。

中控屏幕显示清晰，车机系统的反应也很快。在线导航、在线音乐、在线视频通通都有，功能性上也是完全不需要担心。

空间方面，我的身高是185cm，在调整后前排标准驾驶坐姿后，我在后排仍能获得1拳3指的腿部空间，头部空间也同样充裕。可以肯定的是，G6的乘坐空间是丝毫不受造型的影响。

以上都是看得见摸得着的，而除此以外，新车还是有很多亮点值得介绍。G6也用上了G9同款的800V高压SiC平台和3C充电技术。搭载了800V高压SiC平台带来整车能耗优化，因为800V平台的使用，车辆主要零部件都需要更换成耐高压的零部件，而耐高压的零部件在系统运行过程中能明显提升效率，降低损耗。

其次，新车将配备第二代智能辅助驾驶系统XNGP，新系统已经开始摆脱对高精地图的过度依赖，同时又真正实现了全场景辅助驾驶功能。有兴趣的朋友可以翻看回此前我们对XNGP介绍的文章和视频。

最后来聊聊新车的动力总成，新车将提供两驱和四驱版车型供大家选择，前者电机最大功率218kW，后者则为358kW。电池方面，新车也提供了66kWh的磷酸铁锂电池和87.5kWh的三元锂电池可选。

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最后给大家总结一下小鹏G6的表现，首先它的整个外观设计非常的前卫时尚，放在几年后估计也不会过时。另外它跟ModelY比起来，后排空间更加宽敞，内饰的用料以及设计也更显格调。除此之外小鹏引以为傲的XNGP系统在新车上面也是有所搭载，还用上了800V高压SiC平台。硬件给的这么足，小鹏G6真的可以把25~30万级别的电动车拔高到一个新的高度上面。

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智能化是亮点,800V平台打造的小鹏G6能否提振销量

拼价格、拼配置、拼各种，新能源赛道各个厂家之间产品的竞争已经相当白热化。根据中汽协公布的数据，2023年4月新能源渗透率已经达到29.5%，逼近30%。

跟某厂家聊天的时候，他们都没有想到渗透率增长如此之快，之前做的产品规划都要推倒重来，新产品上架的速度要更快，否则就会被市场淘汰。李想近期也表达过这样的观点：“智能电动车的三年淘汰赛开始，只有5家车企能活下来。”市场是残酷的，只有你比别人更优秀才能活下来。在汽车市场，营销只是一种手段，你可以各种“拼”，但归根结底还是要用产品说话，只有过硬的产品，消费者才愿意买单。

在新势力三家车企中，小鹏最近一段时间的销量成绩并不及市场预期，但随着新产品小鹏G6的出现，销量能否带来改观？此次有机会静态体验了小鹏G6，我们先从产品特点说起，最后再聊聊对这款产品的看法。

小鹏G6依然延续了品牌家族化的设计特点，官方名称为RobotFace前脸，与G9、P7i车型保持了较高的一致性。线条比较平滑，车头造型看起来比较圆润。当然，作为新能源产品，灯光都是经过“设计”的。当感应到你靠近，灯光会点亮，充满仪式感。小鹏在智能驾驶方面一直处于领先位置，小鹏G6全车搭载31颗感知硬件。

车身侧面最大的亮点无疑是溜背式造型，车顶线条在B柱之后以较大的角度向尾部滑落。小鹏G6的车身尺寸为4753/1920/1650毫米，轴距达到2890毫米。它的轴距与ModelY一样，长度略微长了3毫米。

作为新能源纯电产品，风阻系数是一个比较重要的参数。小鹏G6全车进行了17处低风阻设计，根据官方公布的数据，它的风阻系数是0.248Cd。从公布的数据来看，小鹏在风阻方面确实下了很大功夫，并且很“烧钱”。对于消费者而言，更低的风阻系数可以节约能源，尤其是纯电产品，可以增加更多的续航。

车位斜45度看，你会发现小鹏G6优雅的背影。尾灯灯组设计与前大灯有所呼应。扰流板延伸到尾窗上沿的位置，这也能降低风阻。略微外扩的车肩造型，进一步突出了运动化的特点。小鹏G6外观整体设计元素与该品牌其他产品保持了一致性，但在细节之处又有自己的特点，具有明显的区隔，符合当下年轻人对新能源产品的审美需求，它足够动感，溜背式造型既有美感，也让它更具识别度。

小鹏G6的内饰与G9完全不同，整个设计是对称式结构，也就是经常说的T字型。官方称采用的是Circleoflife矢量星环设计语言，其实整体看来就是比较简约。方向盘是全新样式，具有较好的握感。

它的前方是一块10.2英寸内嵌式液晶仪表盘，可显示丰富的信息。

悬浮式中控屏的尺寸达到14.96英寸，中控位置没有多余的按键，功能都集成于该液晶屏内。

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车辆控制、影音娱乐、导航等功能确实很丰富，UI界面设计很直观，使用体验就像操作平板电脑。并且语音交互的识别率很高，只要呼唤：“你好，小鹏。”告诉它你的需求，它就能帮你完成。在人机交互方面，中国品牌确实做得很“超前”，这条赛道中国品牌相互间PK很激烈，进口和合资产品早已被甩出了几条街。

中控马鞍位置配置有手机无线充电装置和杯托。

科技配置是新势力车企所擅长的事情，但从内饰整体的用材、做工和品质来说，小鹏G6运用了超细纤维绒面、有机硅皮革等，带来的好处就是柔软、方便清洁。

前后排座椅具有较高的舒适度，前排座椅的包裹感很强。尽管小鹏G6运用了溜背造型，但后排依然具有较好的头部空间表现。

据悉，小鹏G6会推出单电机和四驱版本，单电机车型最大功率218千瓦，峰值扭矩440牛·米，配备66度磷酸铁锂电池。四驱版本输出功率达到358千瓦，峰值扭矩660牛·米，配备87.5度三元锂电池。

作为纯电产品，小鹏G6来自800V平台，充电效率更高。近期正好有机会参观体验了华为数字能源的1000V超充，“1秒1公里”的充电速度确实让人感到惊叹。这样的设备大量普及之后，会倒逼纯电车企进行技术升级，像小鹏这种已拥有800V平台的车企而言，个人觉得会享受到一波红利。

在智能驾驶辅助方面，它会配备第二代智能辅助驾驶系统XNGP，该系统对高精地图的依赖度大大降低，可实现全场景辅助驾驶功能。根据现在公布的信息，小鹏已经在上海、广州和深圳等地开放城市NGP功能。

小鹏G6的设计有自己的特点，内饰做工、用料以及科技配置方面都具有很强的竞争力。智能辅助驾驶是小鹏的长项，一直保持于第一梯队。800V快充让消费者充电的效率会明显提升，并且在行业内应用800V快充的产品很少。此次并没有深度体验这款产品的动态驾驶感受，之前体验过G9、P7i，在动态调校匹配方面做得相当不错。之后有机会可以体验下这款产品的动态表现。在这个尺寸级别，友商的产品销量确实很高。这款产品能不能提振小鹏的销量，价格和对应的车型配置会起到很大的因素，你觉得小鹏G6的价格多少合适？

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800V平台+XNGP,20.99万起的小鹏G6能火

现在国内的新能源市场有多卷，你敢信二十万出头就能买到行业顶尖的800V高压平台以及能够在城区高速进行高阶智能驾驶的纯电动车，没错，昨晚上市的小鹏G6就能做到，20.99万起售，小鹏G6能大火一把吗？

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外观设计上，小鹏G6的灵感来源于刘慈欣三体中的水滴飞船，虽然还是小鹏家族式的X-robot造型，但是能看到整个车头更加圆润了，并且贯穿式LED前灯带做了断开式设计，下方的大灯组继续与激光雷达放在同一个框体内。

车身侧面是最能体现水滴造型的地方，极其顺畅的溜背式车顶带来很低的风阻系数，结合隐藏式门把手、低风阻轮辋的特征，小鹏G6的风阻系数仅为0.248，真的算得上领跑同级。

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尺寸方面，小鹏G6的长宽高分别为4753/1920/1650mm，轴距为2890mm，相较于直接竞品特斯拉Model?Y，小鹏G6在车身高度上更有优势，车内的头部空间体验感更好，值得一提的是，小鹏G6的座椅均采用皮质包覆，并且座椅还进行了加长处理，能对腿部提供更好的支撑，所以乘坐起来很舒适。

至于车尾的造型也很极简，LED尾灯带是断开式的，不过加入了自适应电动升降尾翼，它会根据车速自动调节升起高度来提供一定的下压力，而在车身颜色的选择上，小鹏G6提供熔云橙、星雨青、光子蓝、新月银、星阙灰、星云白等7种外观颜色。

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内饰部分，小鹏G6依然是极简科技风路线，这次中控台的物体更少了，没有现在流行的副驾娱乐屏，仅有一块14.96英寸的中控屏和嵌入在中控台内部的10.2英寸全液晶仪表，但是确实能保证驾驶员的视野更开阔，车机系统升级到了XmartOS4.0，车内绝大部分功能都可以用语音去控制。

配置方面，小鹏G6配备了前排座椅电调/加热/通风、手机无线充电、智能空调等配置，当然最吸引人的还是它的XNGP辅助驾驶功能，31颗高精传感器、2颗英伟达Orin-X辅助驾驶芯片搭配508TOPS算力平台，能让小鹏G6轻松实现高速NGP、城市NGP、停车场VPA-L等高阶驾驶辅助功能。

最后是动力和续航方面，小鹏G6基于SEPA2.0“扶摇架构”打造而来，两驱车型最大功率218千瓦，峰值扭矩440牛·米，四驱车型综合功率358千瓦，综合扭矩660牛·米，并且还配备了d-TCS分布式牵引力控制系统和VDC2.0车身动态控制系统，车辆的舒适性和操控性会不错。

续航方面，小鹏G6标配了CIB电池车身一体化技术和3C快充电芯，最高CLTC续航里程可达755公里。另外还有同级领先的800伏高压碳化硅平台，在小鹏超充桩可实现10分钟补能300公里续航，在第三方充电桩，19分钟从10%充至80%，所以你即使买580km续航的低配车型，也不用惧怕里程焦虑。

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总之，小鹏G6用一个惊喜的售价让消费者买到目前业内最顶尖的两项技术，大家觉得小鹏G6会月销多少台？

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