25万级智能电动SUV“卷王” 小鹏G6上市 搭载800V快充、XNGP

易车讯6月29日，引领下一代智能电动汽车标准的超智驾轿跑SUV—小鹏G6正式上市。小鹏G6共推出5个版本，售价区间为20.99万元-27.69万元，7月即将实现上市交付，Max版车型的XNGP高阶智能辅助驾驶能力也随交付即刻实现。

在叠加预售权益的基础上，首批用户还将在上市期内获得5000元选装基金、熔云橙外观色限时免费（价值5000元）、交付礼包、复购/置换权益、智享升级（福利，提供给已开通XPILOT/XNGP智能辅助驾驶系统软件的小鹏车主，用于复购或置换G6Max车型）等多重尊享权益。

作为SEPA2.0扶摇技术架构下的首款战略产品，小鹏G6是现在全行业唯一一款量产的、同时兼备XNGP全场景智能辅助驾驶、800VSic碳化硅高压平台、前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技术的智能纯电SUV。

G6的核心突破在于：它让高等级的智能辅助驾驶成为【标配】，以更技术的方法解决了用户续航的焦虑；在保证优秀极限驾控能力的基础上，兼具了很好的动态舒适性；并在轿跑造型和超大空间上取得了很好的平衡。G6牢牢抓住用户核心需求，在25万级价格区间率先打造下一代智能电动车的高阶体验，是25万级智能电动SUV的最强者。

XNGP绝非期货，AI代驾让你先享下一代全场景智能

小鹏G6搭载了行业唯一量产的高阶智能辅助驾驶系统XNGP，基于BEV+Transformer技术架构，拥有包括激光雷达在内的31个高性能智驾传感器、总算力高达508TOPS的双Orin-X芯片，能够洞悉道路的每一个细节，毫秒间得出最佳行驶路径，代表了当前行业最高水平的高阶智能辅助驾驶能力。

随着G6的上市，小鹏汽车同步发布了“AI代驾”模式，计划在今年四季度向所有XNGP的车主推出。通过短时间分析用户日常高频场景，学习用户驾驶风格，来实现私人定制路线，达到更高的通勤效率。

目前，小鹏汽车已陆续开放广州、上海、深圳、北京的城市NGP功能，XNGP的周用户渗透率已经达到了94.6%，城市NGP效率已接近人类司机90%的水平，高速NGP更是媲美老司机。

“全新一代的高速NGP、安全好用的城市NGP、行业领先的VPA-L停车场记忆泊车，用户日常高频用车的3大场景无缝连接，买小鹏，送AI代驾，让每一个人、在每一天、每一个地方，都能使用XNGP。”何小鹏表示。?

首发智慧多场景座舱，全场景语音免唤醒

此次G6首发的智慧多场景座舱，可将时间、地点、温度等环境感知设置为触发条件，创建成一个个能一键执行或自动执行的场景，实现350+项功能的自由调动及组合，使用户能够拥有“千人千面的高级定制”，不断解锁智能出行的新场景。

全场景语音2.0系统，已实现连续指令识别、多音区识别、无网络可使用能力，并拥有行业领先的全场景免唤醒功能，在车内乘员正常对话中，无需“你好，小P”，即可感知、识别，并响应执行前后排所有乘客的每一项需求。

小鹏汽车智能座舱领域在行业内始终保持第一。小鹏G6的智能座舱（XmartOS4.0车载智能系统）表现更为惊艳，标配高通骁龙SA8155P车规级座舱芯片、14.96英寸悬浮触摸式中控屏，以“GPT”般的大脑，打造更“类人”的智能座舱和情感化的交互体验。

续航超长且扎实，在哪充电都更快

下一代智能电动汽车，续航不仅要长，更重要的是“不虚”。在普遍仍使用400V平台的当下，大部分厂商通过堆积电池度数达成长续航，不但成本高昂，且往往让用户陷入“参数亮眼，续航不实”的烦恼。小鹏G6凭借0.248Cd的超低风阻设计、全系标配热泵以及更高效的热管理系统、前后一体式铝压铸带来的车身轻量化，实现高达755公里超长续航、13.2kWh的百公里电耗。

何小鹏表示：“小鹏在售车型于挪威NAF2023下测成绩续航达成率第一，而G6的续航测试标准比这份数据要来的更严苛。作为下一代智能电动车，小鹏G6的选择就是磕电耗。我们不光要做中国续航最长的电动车，更要做续航最扎实的电动车。”?

得益于率先量产的全域800V高压SiC碳化硅平台与全系标配的3C电芯，小鹏G6在S3/S4超充桩上可实现充电10min续航增加300km。”不挑桩，在哪充都更快“，是小鹏G6充电的最大优势；即使在国家标准快充桩，用户也能享受到G6800V超快充的普适性，对比友商400V车型充电快1倍以上。

快且稳的操控，藏不住的性能基因

G6是一台为驾控而生的车。短前/后悬的设计,让G6体型更加灵活，也极大提高了操控稳定性。国内唯一的前后一体式铝压铸车身，集成度更高、更稳定；车身扭转刚度高达41600N·m；更强的车身刚性，大幅提升了车辆过弯时的车身支撑性及抗形变能力，车辆姿态更稳定、更易控制，麋鹿测试极速82km/h。

此外，G6配备了越级的悬架系统：前纯铝双叉臂式和后五连杆式独立悬架（含横向稳定杆），前悬架采用全铝合金材质，有效降低簧下质量；小鹏汽车联合德国顶级工程团队，共同对G6的底盘进行专业缜密的调校，高速稳定性好，不飘；转向手感丝滑，过弯侧倾小。

高性能、高度集成化的800VXPower三合一电驱动系统，带来3.9s的G6百公里加速；这一套全栈自研800VXPower电驱，还采用了油冷、扁线绕组技术，0.15s可瞬间爆发最大动力输出；G6跑得快，也刹得住，百公里刹车距离33.4m。

极致安全，全面守护用户的每一次出行

安全是小鹏汽车对用户最坚定的承诺。G6遵照C-NCAP2024、E-NCAP2023、中保研行业三重严苛安全设计标准设计，无惧全球安全挑战。高强度钢铝混合车身，具备高安全性和轻量化特性。行业领先的CIB电池车身一体化技术，外层采用1500MPa超宽热成型钢门槛，侧柱碰抗压能力可达80吨，卓越的车身刚度和强度，为用户留出足够的安全旷量。

G6电池包采用远超国标的电芯标准打造，并通过30余项严苛测试，可耐高温达700度，具备IP68级防水防尘标准，浸泡在水下48小时无进水，给与电池全方位的安全防护。

此外，G6还配置了同级领先的13项全面主动安全系统，通过全车探测雷达与摄像头的融合识别，综合判断车辆行驶时前、后、左右的风险，并及时预警或主动介入，保障用户出行安全。

科技美学、超大空间，全新超感官享受

G6深化“科技流动美学”设计理念，特别邀请知名科幻作家刘慈欣受邀担任前瞻设计顾问，为设计团队提供设计灵感。凭借创新的极具未来感的动感流线造型、有速度感的运动姿态，折服了缪斯设计奖评审团的众多评审员，荣获美国缪斯设计奖的最高奖项——“铂金奖”。

巧妙的幻视悬浮车顶设计，配合2890mm的长轴距和60.8%的轴长比，为G6带来了同级领先的前后排头部空间和后排腿部空间，完美平衡了轿跑造型的溜背设计和用户对车内超大空间的需求，充分保证了乘坐体验的舒适性。

多项第一，领卷新能源汽车下半场

9年创业之路，小鹏汽车始终秉承强者之心，不断拓展智能电动汽车行业的边界，创造了无数个第一：G3-第一个实现视觉融合泊车、P7-第一个融合高精地图SR的高速领航辅助&实现智能语音、P5-第一个量产激光雷达&城市导航辅助驾驶、G9-第一个推出800V电子电气架构、BEV感知系统&全场景免唤醒智能语音，本月小鹏成为行业唯一在北京开放高等级智能辅助驾驶的企业。小鹏汽车通过一次又一次的行业第一，赢得了30万车主鹏友们的信赖。

G6作为历时5年、研发投入超百亿的SEPA2.0扶摇技术架构下首款战略车型，从设计到空间，从驾控到舒适、从智造到安全、从续航到能耗，全方位地卷入了下一代的智能电动汽车的标准，为用户带来了用车体验的进化。可以预见，小鹏G6将成为中国车市25万级智能纯电SUV的王者。

采埃孚将推模组化电动车平台 800V电气架构/预计2025年推出

易车讯近日，采埃孚宣布将推出全新乘用车/商用车的模组化纯电平台，具备更高的使用弹性，降低开发、制造成本，预计在未来一年内量产200万个800V的高电压电机系统，同时采埃孚还透露，目前已取得业界250亿欧元的大规模电动车模组化平台的订单。

采埃孚开发的模组化纯电平台系统由电机、电驱系统、传动系统与软件组成。通过模组化设计，将可以在发展快速的电动车市场中，依据不同车厂和产品设定进行定制化。采埃孚表示，新的纯电平台强调整体刚性，有助于提升未来新车的静谧性以及NVH。

目前采埃孚将针对模组化纯电平台的各项零部件，单一批量进行生产，采用“分离式封装技术”，较传统生产方式可节省更多零部件。而在高电压架构之下，除了提升动力输出与传输效率，也能够大幅缩短电动车充电的时间;至于全新世代的ZF完整版纯电底盘平台系统，预计2025年才会正式进入投产阶段。

采埃孚将生产高功率密度的电机，并应用新的液态冷却技术与铜线缠绕技术。在冷却技术部分，透过冷却油直接在运转中产生最多热能的铜棒周围流动，提供高效冷却效果，让电动马达运转中的连续功率达到最高功率峰值的85%。而铜线缠绕技术利用类“发卡形状”的方式安装，接头部分较传统方式节省50％空间，总安装空间则减少10%，更能够减少10%的原料开销，达到降低成本的效益。

采埃孚表示，其公司为乘用车/商用车开发的模组化纯电平台，系统最高效率可达99.6%，利用高压转换器弥补电池在高负载时的低电压输出与高电压落差;同时采埃孚运用多年制作行星齿轮变速箱的关键技术，转移至新一代电机系统的开发上，在不影响传输效率、不造成震动和噪音的情况下，达成系统所需的轴速比和差速器功能。

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最低续航580km,配800V高压平台,小鹏G6值得买

小鹏G6上市引来了不少的话题，有关于企业发展，也有关于股价，甚至不少人给小鹏出谋划策，分析未来走向。车事君有幸现场见证全新小鹏G6的上市，也感受到小鹏汽车对这款车的重视，正确来说是对自身技术所展现的自信。

1、新车基本信息

全新小鹏G6被官方定义为：引领下一代智能电动汽车标准的超智驾轿跑SUV。从这句话来看，这款车的技术底子很强，对其自身而言更是脱胎换骨一般。它是小鹏SEPA2.0扶摇技术架构首款战略车型。

此次上市的新车一共推出5个版本，售价区间为20.99万元-27.69万元。这款车是现在全行业唯一一款量产的、同时兼备XNGP全场景智能辅助驾驶、800VSic碳化硅高压平台、前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技术的智能纯电SUV。

从车身尺寸来看，小鹏G6是一款中型SUV。车辆长宽高分别为4753*1920*1650mm，轴距为2890mm。该级别的纯电SUV有特斯拉ModelY、问界M5EV等等。

那基于SEPA2.0扶摇技术架构打造的小鹏G6，它在各方面有怎样的表现呢？

2、扶摇技术架构有多强？

底层技术决定车辆的最终表现，那小鹏汽车所研发的SEPA2.0扶摇技术架构有多强？首先，它直接影响车辆三个方面，一是车辆的动力系统，二是智能化体验，三是整车制造方式。

首先是动力系统方面，基于SEPA2.0扶摇技术架构的车辆都会采用800VSic碳化硅高压平台，这意味着车辆充电效率会大大提升。小鹏G6采用的是3C电芯，能够实现充电10分钟，续航增加300km。该平台还能兼容4C电芯，这意味着未来新车会有高的充电速度，有数据显示是充电5分钟，续航增加200km。

在800VSic碳化硅高压平台下，小鹏G6对应的电驱系统也同时升级，性能更强，集成度更高。例如四驱车型，它的前后电机最大功率达到358kW，最大扭矩达到660N·m。百公里加速仅为3.9s。由于采用了高压，功耗也有了优化，两驱车型能够在87.5kW·h电池容量下实现CLTC工况755km的超长续航。这意味着，车辆百公里综合电耗最低能实现13.2kWh/100km。

这一数据说实话相当亮眼，比许多的轿车能耗还要低，未来如果有机会的话，我们实际测试一下。

小鹏汽表示在各方面做了不少的工作降低能耗，包括车辆外观风阻的降低，后电机采用SiC碳化硅电机，而且还采用了X-HP3.0智能热管理系统等等。

其次是智能化体验方面，大家熟悉的有智能驾驶辅助系统和XmartOS4.0车载智能系统。以上提及的两者其实都基于X-EEA电子电气架构进行打造，包含如软件的研发、硬件集成、开放标准化接口、智能诊断能力、智能配电能力、硬件基础性能以及软硬件的标准化配合等7个方面。

实际表现是如何？在智能驾驶辅助系统方面，小鹏G6在硬件上加入了31颗智能驾驶传感器，包括双激光雷达、摄像头、毫米波雷达以及超声波雷达。说实话，在同级车中它这传感器数量确实下本。

重点是，车辆采用了双Orin-X主控芯片，能够让智能驾驶辅助系统能更快作出决策。

小鹏G6搭载了行业首个量产全场景智能辅助驾驶系统XNGP。如今这套系统不需要依赖高精地图，在各种道路都可以使用。与此同时，无论是白天还是夜晚，能实现从起点到终点，一键直达。

这当中融合了多套系统，包含高速NGP智能导航辅助驾驶增强版，城市NGP智能导航辅助驾驶，VPA-L停车场记忆泊车增强版，SR环境模拟显示，LCC-L车道居中辅助增强版等等功能。

要注意的是，大家这里看到的XNGP和曾经了解的XPILOT智能辅助驾驶系统是两套独立的系统，XNGP的能力及场景都高于XPILOT。

说到XmartOS4.0车载智能系统，这次小鹏G6身上也搭载了很强的硬件阵容，高通骁龙SA8155P芯片，配合14.96英寸悬浮中控屏和10.2英寸全液晶仪表。视觉和操控反馈体验会有很强的表现。

当然，最吸引车事君的就是它采用了全场景语音2.0系统。与其它的车载语音系统不同的是，它就算无网络都能够使用超过600条语音指令。重点是，多媒体、音量、导航、空调等等范畴的语音控制都不需要唤醒，直接就可以对话操控。

与此同时，它也加入了场景式的自定义功能，有点像智能家居一样，例如回家模式、离家模式等等。在这款车上，你可以设定用车模式，离车模式，设定一系列的触发事件功能。当然，你还可以通过app进行远程车控。

再有就是整车制造方面，小鹏汽车这次带来了CIB电池车身一体化技术，也采用了前后一体式铝压铸车身，提高了集成零件数量，降低了车身重量，并提升了车身扭转刚性等等。

3、用大量数据做支撑

正如大家所想，小鹏汽车确实对这款小鹏G6很重视，甚至还为新车出了一本书。

车事君发现，小鹏G6在许多方面的设定都有数据做支撑，例如车辆设计的风阻系数，又如车辆空间设定，细化的程度让人惊讶。例如乘坐表现，他们通过对竞品的对比，展示除了车身尺寸外，还对每一排的头部、腿部、臀部、肩部等等方面做数据量化。

不仅如此，车辆的储物格数量、位置以及后备厢的容积，开口高度、宽度、纵深、车内高度等等都有相应的数据展示。

与此同时，关于车辆NVH的表现，他们也有相应的数据，事无巨细地把车辆尽可能优化完善。

4、20万左右，值不值得买？

以上关于小鹏G6的亮点，我们都能够在量产车身上体验到。这意味功能和性能都不再是期货，不需要等等OTA升级才能使用。最重要的是，这款车7月份就正式开启交付。这一切都显得很有诚意。

关于20万元左右，买小鹏G6值不值的问题。有人有不同的想法，有人献计，为什么不推出一辆没有驾驶辅助，保证续航的版本，把价格再往下探？车事君认为，小鹏汽车坚持走自己的道路，普及智能驾驶辅助功能，把智能化研发得更深入，对用户、行业来说都是好事。现在，小鹏汽车就是做出了自己的差异化。

大家会发现，20万-25万元价格区间的同级车型中，小鹏G6是罕见标配800V电子电气架构的SUV，标配超过100项的功能例如高通骁龙8155芯片、50W手机无线快充、四音区识别、座椅通风/加热、高速NGP、超级快充等等……

如果有新能源车的需求的朋友，这款车确实值得一看。

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800V超充桩,华为“猛攻”蔚小理

最近，忙里偷闲，有机会体验了小鹏G9大约两周时间。

较为客观的评论，虽然这款命运多舛的品牌旗舰车型，在去年上市之初经历了定价与SKU的摇摆不定，以及配套营销的混乱，但仅从产品力本身来看，横向对比同级别的诸多竞品，仍然具备一定的领先性，尤其是其率先落地的800V电子电气架构。

反馈到实际体验中，首先小鹏G9作为一款中大型纯电SUV，双电机性能版百公里综合电耗基本可以控制在16-20度左右，的确令人感到较为惊喜。

相比之下，身处高频出现的补能环节，无论使用自营充电桩，还是第三方充电桩，小鹏G9都能够将电流、电压几乎拉满，效率跑到最高，而这俨然也是采用800V电子电气架构的最大意义之一。

但在此过程中，新的“痛点”顺势涌现：截至目前，各个城市能够与之匹配的超高压充电桩，布局数量与建设密度还是过少，很难时时刻刻让大家拥有最优质的补能体验。换言之，对应的配套体系仍处在非常“萌芽”的阶段。

好在，倍感庆幸的是，自今年开始，明显能够感受到几家新能源头部车企，渐渐开始在该维度疯狂发力。

至于原因愈发简单直白：想致富，先修路。毕竟，随着后续更多800V电子电气架构的相关车型接连推出，一套完善的超高压充电网络必不可少。

而作为旁观者，相信如此深刻的道理，那些野心勃勃的引领者早已铭记于心。不然，哪会投入这般巨大的人力、物力、财力去深耕。

蔚小理之后，华为入局

实际上，就在本周，小鹏官方宣布了全国免费充电站点正式突破2200座。

而在相关的海报中，这家新势力造车进一步承诺，2023年将会建成500座能够提供S4超快充服务的站点，即满足自家采用800V电子电气架构车型的补能需求。

而仅从参数上来看，S4超充桩最大输出功率达到行业最高480kW、单桩最大输出电流更是达到行业最高670A，小鹏G9与S4超充桩协同，峰值功率达到400kW，可以实现充电5分钟，续航200km。

不可否认，如果能够保质保量的按时铺设完成，用户的使用体验无可厚非将呈倍数的增加。

与之类似，早在去年NIOPower四周年活动上，以“可充、可换、可升级”作为品牌最大标签的蔚来，同样官宣将投入功率达到500kW超快充，采用液冷线，最大电流650A。

虽然对于具体铺设数量，这家新势力造车并未给出一个明确的答案，但结合过往其在补能网络上的巨大投入力度，预计也将会是一个较为可观的数字。

十分有趣的是，结合流出的传言，据蔚来员工透露，公司定下了2023年建设1万根充电桩的激进目标，包括超充桩和目的地桩，涵盖国内国外两大市场。

相比之下，一直选择在走增程式技术路线的理想，四季度也将发布旗下首款采用800V电子电气架构的纯电车型，并且还是一款大型MPV。

为此，这家新势力造车定下了年内建设约300座超充站的计划，目前在高速服务区部署了10座左右，现场图片也已在网络中流出。

同样，作为更进一步的论据，加之更大的野心，理想副总裁兼充电网络负责人孙广敏曾公开承诺“到2025年要在全国建设超3000个超级快充站。”

而身为公司创始人、CEO的李想则在沟通会上表示，“如果到2025年建立3000个超充站，总共花费会是100亿，今年300座超快充站的建设目标，则需要投入10亿元。”

综上，可以看到的是，蔚小理关于800V电子电气架构所需的超高压充电桩，已经到了纷纷落地的阶段，正在进行中的2023便是最值得被铭记的“元年”。而三家新势力造车的互相内卷，预计很快就将白热化。

无独有偶，除了前文提及的蔚小理之外，身为造车“野蛮人”的华为，同样盯上了该板块。而从曝光的实拍图片来看，全桩抢眼大红色的涂装，最高充电功率达到创新高的600kW，便是其对应所交出的作业。

至此，不得不感叹，虽然相较蔚小理起步更晚，但华为还是向整个行业展现了足够强大的执行力、行动力与研发制造能力，并如本文标题所言，朝着三家新势力造车的发起了“猛攻”，大有一副后来者居上的架势。

当然，站在相对宏观的视角，正因有了它们的存在，中国新能源市场的技术内卷正在被带得愈发激烈。反之，那些没有相关储备与布局的车企，渐渐落后将会是等待它们的终局。

理想很美好，现实很骨感

本段开篇，首先想说的是：“超高压充电桩大面积的普及的意义，必然还是大大缩短了用户的补能时间，提升了车主的补能体验，缓解了对应的焦虑情绪，进而变相增加了电动车的普及速度。”

可过往经验告诉我们，对于很多新事物而言，在发展的过程中总会遭遇“理想很美好，现实很骨感”的尴尬处境，今天文章的主角也不例外。

即便蔚小理与华为已经竭尽全力去推动它的发展，可实际情况却远没有想象中乐观，依然不可避免的遭遇着种种挑战与阻碍。

譬如，大面积建设难度。毕竟，根据国家电网北京经济技术研究院的一份报告显示，电动汽车的充电行为与居民日常用电负荷曲线的拟合度高达85%。而超高压充电桩对于所处电网造成的压力，又将成倍的增加。

换言之，许多时候前者想要落地，但后者条件真不允许。因此，怎样平衡双方之间的关系，难题仍明晃晃的摆在那里，尤其是身处一些本就用电容量就不富余却非常关键的地区，例如各大高速服务区内，不禁感叹：“任重道远。”

顺势转化视角，望向超高压充电桩本身，无法忽视还有功率分摊。

更直白来讲，就拿目前蔚小理与华为的超高压充电站举例，往往多桩同时满负荷工作时，补能速度便无法达到理论值，互相之间不可避免的会出现分流。

再者，回看整个中国新能源市场，眼下真正采用800V电子电气架构车型可以说少之又少。至于背后的原因，无外乎由于过高制造成本导致其售价普遍并不亲民，很难进一步下探到大众市场之中。

而技术端对车企的相关储备提出了较为苛刻的要求，就像电压提升所带来的耐压以及绝缘设计等问题，SiC技术带来的高频斩波问题，超高压快充带来的电池安全与使用寿命问题，以及在充电过程中的动态变化及其管理。

也恰恰因为这样，超高压充电桩作为“配套”，也需要等待采用800V电子电气架构车型真正意义上大面积普及“拐点”的到来。

届时，才会有更多的主机厂，乃至国家层面的加入，共同推动该板块的向上与爆发。

好在，仅就当下的趋势来看，距离上述“拐点”可能真的不远了。

就拿刚刚结束的“两会”为例，人生最后一次创业、赌上全部声誉造成的小米创始人雷军，提案之一便是加快新能源汽车大功率快充基础设施的建设，推进快充网络布局。

在他眼中，这些都是新能源汽车行业的痛点，尤其是超快充网络，直接影响电动车补能的便捷性。

而根据工信部不久前发布的新能源车准入目录显示，采用800V电子电气架构的小鹏G6赫然在列。

从传闻来看，它的售价大概率会杀入到30万元以内。而蔚来、理想、华为包括更多品牌的相关产品，也将陆续推出与量产。

综上所述，于情于理，于内于外，还是那个浅显易懂的道理：想致富，先修路。随着后续更多相关车型的接连推出，一套完善的超高压充电网络必不可少。

充满期待的等着吧，2023年我们将见证质的变化……

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