欣旺达和宁德电池哪个好

欣旺达和宁德电池哪个好解说如下

·_欣旺达在消费电子领域深耕多年，寻找新的智能设备的增长点是公司将来发展的重中之重。欣旺达传统的手机等电子产品的营收已经逐渐降低到公司总营收的一半在宁德时代占据大半江山的情况下，中国二线动力电池企业还有前景吗？先后斩获三个外资、合资大单的欣旺达，或许是个不错的范本。可见技术上欣旺达与宁德时代不相伯仲。4月6日和7日，欣旺达发布公告称，欣旺达电动汽车被选定为广汽HEV平台系列下A9E项目动力电池零件定点供应商，以及被选定为吉利汽车全资子公司威睿公司PMA平台项目动力电池电芯定点供应商。

欣旺达完整动力电池解决方案即将亮相

近年来，新能源车在汽车市场和资本市场中都成为被追捧的对象，但综合安全性能、产品品质等问题，新能源车的实际表现与市场热度并不相符。由中国质量协会发布的2020年中国新能源汽车行业用户满意度指数测试结果显示，消费者对纯电动汽车不满度为20.5%，同比升高了5.3个百分点，关注的问题主要集中在电池安全性、充电续航能力等问题上。

事实上，安全是新能源汽车动力电池应用的基础和前提。2020年5月12日，三项电动汽车强制性国家标准正式发布，将于2021年1月1日起开始实施。其中GB38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》明确要求电池单体发热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，目的是为乘员预留出必要的安全逃生时间。新国标优化了电池单体，模组安全方面的要求，重点强化了电池系统发热安全、机械安全、电气安全还有功能安全的要求。

据悉，在如今政策、市场的共同要求下，行业龙头欣旺达（300207.SZ）将于近日公布其“只冒烟、不起火”电池系统相关方案。

技术研发持续创新动力电池业务迎突破

2008年，欣旺达启动了动力电池业务，现已发展成为动力电池行业黑马，顺利进入雷诺-日产联盟、吉利、东风柳汽等车企供应链。截止今年上半年，新能源汽车推广应用推荐车型目录中已累计有26款搭载了欣旺达生产的动力电池。

资料显示，此次欣旺达的“只冒烟、不起火”动力电池解决方案，在材料体系上选择的是镍5X三元材料体系。该电芯采用单晶、高电压中镍材料，产热比多晶三元材料低至少20%、正极释氧温度高30%，能量密度与目前的高镍体系接近，材料安全性更有优势。除了电芯本身的安全水平得到提高外，电池管理系统（BMS）对安全边界的精确掌握更能第一时间识别安全风险并及时预警。

据欣旺达介绍，其BMS开发过程完全按照汽车电子流程要求，所有核心器件及BMS系统都满足功能安全ASILD级要求；同时欣旺达还开发了一套高精度的SOX算法，全生命周期SOC估算精度小于3%，此外，该BMS还可提前对电芯进行精准诊断，对热失控进行提前预警，预判电池的潜在危险杜绝安全事故发生。

募投项目建设完成动力电池高端战略布局行稳致远

资料显示，欣旺达是国内锂能源领域设计研发能力最强、配套能力最完善、产品系列最多的锂离子电池模组制造商之一，已成功进入国内外众多知名厂商的供应链，包括成为今年火爆全球的iPhone12手机电池pack的主供。在动力电池业务领域，公司的业务实力和发展潜力得到国内外众多知名新能源车企的认同，在销售表现上取得了突破，新增8款车型进入推广目录，并于近期陆续收到东风柳汽换电项目定点、获得沃尔沃电动车资质审核，产品品质获得国内外客户认可，整体发展势头强劲。

欣旺达在动力电池领域富有前瞻性的高端战略布局对该领域业务的发展起到了重要作用。在今年11月举办的“2020中国国际锂电技术发展高峰论坛”上，欣旺达副总裁梁锐对于公司的整体战略进行了阐释。他谈道，欣旺达于2017年制定了动力电池发展的“三全战略”。首先，全产业链深度参与，培养综合竞争力。欣旺达从上游的矿产原材料，到正极、负极、隔膜等材料，再到后面的梯次利用、回收、拆解都有广泛布局。

动力电池项目建设完成，业务开始逐步进入产能释放期。据悉，2018年公司定增募资总额25.54亿元，其中动力类锂电池生产建设项目总投资额为24.10亿元。根据公司公告，截至2020年9月30日，本次定增募投的动力类锂电池项目建设完成，随着新建产能的逐步释放，有望形成公司新的盈利增长点。

国际经济形势的复苏和疫情的不利影响减弱，动力电池业务有望为欣旺达快速贡献业绩增量。公司给雷诺的HEV电池有望在21年开始上量；BEV电池方面，易捷特的BEV订单有望从21年开始放量，国内大客户的需求也有望恢复，贡献新的业绩增量。

随着国内外市场需求的持续增长、公司在动力电池技术的持续突破和产能的逐步释放，欣旺达有望在明年迎来新的发展机遇。

电芯是什么欣旺达和比亚迪的哪种好

欣旺达和宁德相比，宁德电池更好。

欣旺达是消费电池Pack领域的龙头企业，客户涵盖了苹果、华为、小米、联想、OPPO、vivo等。但在动力电池领域，欣旺达目前的实力还无法和宁德时代相媲美。

欣旺达以方形电池为主，技术路线有磷酸铁锂和三元锂电池，与宁德时代基本一致。不过宁德时代还布局了圆柱电池，技术路线上也拓展了钠离子电池、M3P电池等。虽然欣旺达在科研投入费用很高，但短期内要追上动力电动龙头企业，难度是可想而知的。

电池领域

主流造车新势力均选择了宁德时代，包括特斯拉、蔚来、理想、小鹏，以及国外车企，包括宝马、大众、奔驰等，宁德时代也与国内多家传统车企合资建厂，包括上汽、东风、广汽、吉利、一汽等。

2015年，欣旺达成立动力电芯研究院，布局动力电池领域，借助HEV（油电混合动力汽车）市场成功切入动力电池领域。目前客户已包括广汽、上汽、上汽通用五菱、东风柳汽、吉利、雷诺日产等。HEV对电芯的能量密度要求不高，但对倍率性、循环寿命要求高，而PHEV（插电式混动动力汽车）和BEV（纯电汽车）领域对电芯能量密度要求更高。

HEV电池市场将大爆发 欣旺达/蜂巢能源/科力远“抢先摘果”

受全球经济不景气及市场需求疲软影响，2019年中国汽车产销双双同比下滑，就连近些年一直突飞猛进的新能源汽车产销也出现了首次下滑。而与此形成鲜明对比的，则是HEV的强势逆势增长。根据乘联会数据，2019年国内HEV车型累计销量28.5万台，同比增长33%，且连续三年正增长。

HEV即混合动力汽车，是传统燃油汽车与纯电动汽车的折中方案。HEV同时利用传统汽车的内燃机（可以设计得更小）与纯电动汽车的电机（PMSM或者异步电机）进行混合驱动，减少了对化石燃料的需求，提高了燃油经济性，从而达到节能减排和缓解温室效应的效果。

“节能汽车要实现混动化。”近日，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示，传统汽车因为数量巨大，消耗能源非常多，所以节能是非常重要的任务。王秉刚认为，混合动力是减少传统汽车燃料消耗最有效的手段，今后15年中国的传统汽车要全面向混合动力去转变。

“电池不是一种技术模式、一种技术特征，应该根据车辆发展的需求来确定什么样的电池。”王秉刚认为，新能源汽车动力电池技术是多样性的，包括能量型、功率型、能量功率兼顾型等。他表示，混合动力汽车用的电池是功率型，一旦混合动力汽车大量发展功率型电池需求量将非常大。

面对即将大爆发的HEV电池市场，一些先知先觉的电池厂商早已秣兵厉马、整装待发，抢摘丰硕的果实。

一

“目前我们已经开发了两款HEV方型电芯，在能量密度、高倍率充放电、环境耐候性、高安全可靠性、长寿命等方面都具备一定优势。”欣旺达电子股份有限公司集团副总裁梁锐表示，欣旺达开发的HEV电池性能与LG化学的相当，2019年率先获得了雷诺、日产等国际车企客户的定点，并于今年开始批量供货。

据了解，欣旺达于2019年4月收到雷诺-日产联盟的供应商定点信，相关车型未来七年的需求预计达115.7万台，保守预计订单金额将超过百亿元。2019年5月，欣旺达又被指定为易捷特（雷诺、日产和东风的合资公司）X项目待开发的动力电池供应商，2020-2025年欣旺达将为易捷特约36.6万台相关车型提供电池配套。今年6月，日产又宣布将与欣旺达合作共同为e-POWER系统开发下一代车载电池。

为满足订单需求，今年7月10日，南京欣旺达新能源项目一期工厂量产交付，该项目目前已建成两条HEV产线和一条BEV产线，该项目总投资120亿元，分为三期建设，全部达产后可分别形成30GWh电芯和系统的产能。“欣旺达的HEV电池在南京首先实现大规模量产，这有别于国内其他很多动力电池厂商，凸显了欣旺达的独特优势。”梁锐表示。

除了欣旺达外，动力电池“后浪”蜂巢能源也强势涉足HEV电池领域。9月21日，蜂巢能源发布消息称，公司HEV电池包于9月18日通过了ECER100.02标准工厂审核，此次工厂审核标准要求严格，能够一次性顺利通过，为后期产品顺利获得E－Mark认证，进入海外市场，夯实了基础。

据介绍，该款HEV电池包申请的是卢森堡E13交通部的E－Mark认证，认证包括文件审核、现场审核、型式试验认证、证书办理、COP审核多个环节，审核涵盖了ISO9001体系管理、零部件检验、生产过程管控、成品检验等方面，重点从产品一致性保证能力方面详细审核。

据电池中国网了解，蜂巢能源的该款HEV电池包，采用5.2Ah电芯，采用风冷冷却方式，定位于搭载HEV车型，整车通过启动、加速、制动等过程介入，充分达到低油耗要求，欧盟等发达国家认可度较高，该产品的开发及量产，丰富了蜂巢能源公司的产品线，彰显了强大的研发能力。

值得注意的是，日本的丰田和本田是全球HEV领域的两大巨头。其中，2019年丰田混合动力汽车全球销量突破1400万辆，是名副其实的全球HEV领军企业，而科力远则是目前丰田在中国HEV电池产业配套的唯一供应商。

据了解，为了满足丰田HEV市场增长的需求，科力远近年来一直致力于HEV电池配套产能的扩张，预计到2021年6月，公司旗下科力美、科霸公司、常德力元将实现年产48万台套的产能释放。科力远相关负责人表示，科力远HEV用动力电池供应链经过前期铺垫，近年来呈现持续增长的趋势。可以预计，随着配套产能不断提升，科力远在丰田HEV产业链的价值将逐步增厚，盈利能力进一步加强。

二

据电池中国网了解，HEV电池在性能、可靠性、安全性等方面的要求和BEV（纯电动）不尽相同。据业内人士介绍，BEV一般带电量较高，但是HEV带电量较少，只是需要高能量密度保证其更强的动力性能；同时，HEV电池要求有非常高的功率性。

“HEV要求电池具有非常长的循环寿命，比如达到10000次以上，而BEV电池一般2000次左右；再有就是从电池开发和产品质量管控难度上，HEV电池难度更大。此外，HEV电池研发和制造成本更具挑战性，这也是大多数电池生产企业都在优先开发BEV电池的原因。”该业内人士表示。

纵观全球，目前能够开发并量产配套HEV电池的企业仅有丰田旗下公司PEVE、松下、日立、BlueEnergy、LG化学、欣旺达、蜂巢能源、科力远等少数几个玩家。不难想象，随着混合动力汽车市场渗透率的不断提升，未来还会有更多电池厂商涉足HEV电池。