大家好，关于500高挡土墙怎么加固很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于挡土墙加固方法有哪些的知识，希望对各位有所帮助！

挡土墙加固方法有哪些

挡土墙发生病害时，应根据病害情况合理选择加固方法进行加固。当挡土墙产生裂缝、断裂(无沉降错台）并已停止发展时，应在清缝后用水泥砂浆填塞，也可用环氧树脂等材料灌注黏合。

当挡土墙发生倾斜、局部鼓出、滑动或下沉等病害时，可采用下列方法之一进行加固：

(1)锚固法:适用于水泥混凝土或钢筋混凝土挡土墙。采用直径在25mm以上的高强螺纹钢筋做锚杆，穿人预先钻就的孔内，用水泥砂浆灌满钢筋插入(扩孔后的）岩体部分并固定锚杆，待砂桨达到一定强度后，对锚杆实施张拉，然后用锚头固紧。

必要时，在加固前，可先在挡土墙外侧设置锚杆的断面处现浇宽300?400mm、厚150?250mm的水泥混凝土条块，以供埋置锚头之用。

(2)套墙加固法：在原挡土墙外侧加宽基础、加厚墙体。

采用套墙加固时，应注意新旧基础、墙体的结合，方法是凿毛旧基础和旧墙体，必要时可设置钢筋锚或石榫增强连接。

(3)增建支撑墙加固法：在挡土墙外侧每隔一定间距增建支撑墙。支撑墙的基础埋置深度、尺寸和间距通过计算确定。

高7米的挡墙怎么加固

挡土墙是山地建筑的主要构筑物之一,工程量大,投资多,安全问题也较突出。挡土墙设计带有明显的地方特色。

（1）当挡土墙墙基底落在填土地基上时，应使填土地耐力满足设计要求，测试填土地耐力往往比较麻烦，对于不太高的挡土墙，可以通过限定填土的压实系数来间接满足地耐力的要求，在填土较深处，填土压实系数可以分层次要求，上高下低，在挡土墙施工中，根据情况需对填土地基作些处理，当挡土墙结构高度≥3m时，按每20m长取基底以下1.0m深度范围内对填土压实系数进行检验，要求该范围内填土压实系数须达0.96（即f约为130kN/m2时，满足设计要求），该深度以下填土压实系数须达0.90（f约为100kN/m2）

（2）在路堤处，道路如经过池塘边，而池塘仍须最大限度的保留，因塘底长期被水浸泡，宜采用了打木桩加固处理，用φ150mm松木，就地取材，按间距1500×1500呈梅花形布置，打入深度为4~8m，实践证明这种处理方法可大大提高地基承载力并减少地基沉降。

（3）相邻二段挡土墙基底高差较大时（如在0.5m以上），应按高：长=1:2放阶，阶高0.5m。

（4）挡土墙的透水层设置对缓解墙背水压力及稳定土壤性质十分重要，透水层宜采用碎石或粗砾石，施工中不得用淤泥，耕植土，膨胀性粘土等作填料，应保证紧贴墙背一层为碎石或粗砾石，厚度应≥30cm，并使透水层中砾石或粗砾石含量大于60%。

（5）挡土墙除做好墙顶和墙底的排水外，挡土墙的排水至关重要，应设置泄水孔，其间距不大于3m，外斜5%，孔眼尺寸不宜小于φ100mm，上下左右交错成梅花状布置，泄水孔后应作直径不小于500mm的滤水堆襄。最下一排泄水孔的出口应高出地面或排水沟水面300mm，孔后底部应填大于200mm厚的粘土隔水层。

（6）重力式毛石挡土墙由于结构简单，施工方便，造价低廉等被广泛应用于挡土墙结构中，但由于毛石砌体是一种抗拉性能较差的脆性材料，设计时对易产生拉应力的拐角处应作适当的加固处理，根据工程的具体情况按如下两种情况处理：

①当墙段的高度较小时，一般按小于4m时可采用的加固方法，在拐角附近两边墙段断面按承受静止土压力要求适当加大，且于拐角附近加设抗拉钢筋网。

②当墙段的高度较大时，按一般大于或等于4m时采用的加固方法不经济，可采用设缝的方法，解除拐角处相互的约束作用，但拐角处仍需做适当加固处理，这种处理主要为增加抗滑移能力，减少拐角处墙段的相互位移。

4米高混凝土挡土墙木工立模方法以及加固的图片

在凸起部位横向加装较长一点的硬杂木板材，并用穿墙的拉筋往反向的位置拉紧、加固。

加固支撑可以在老墙上打入带钩的膨胀螺栓上面用铁丝拉住模板外面的方木辅助钢管支撑。钢管不必很多，起到保护作用。

基槽挖土方：本工程挖基槽土方采用挖掘挖机及人工配合进行zhi开挖。挖基配合墙体施工分段进行，测量放线，定出开挖中线及边线，起点及终点，设立桩标，注明高程及开挖深度，用1m3反铲挖掘机开挖，多余的土方装车外运弃土。

在施工过程中，应根据实际需要设置排水沟及集水抗进行施工排水，保证工作面干燥以及基底不被水浸。

扩展资料：

作用

1、路肩墙或路堤墙设置在高填土路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基边坡或基地滑动，确保路基稳定，同时可收缩填土坡脚，减少填土数量，减少拆迁和占地面积，以及保护临近线路的既有建筑物；

2、滨河及水库路堤，在傍水一侧设置挡土墙，可防止水流对路基的冲刷和侵蚀，也是减少压缩河床或少占库容的有效措施；

3、设置在隧道口或明洞口的挡土墙，可缩短隧道或明洞长度，降低工程造价；

4、设置在桥梁两端的挡土墙，作为翼墙或桥台，起着护台及连接路堤的作用；

5、抗滑挡土墙则可用于防止滑坡。

参考资料来源：百度百科-挡土墙

挡土墙加固措施

背景技术：

高铁隧道施工需下穿道路，施工采用盾构方案。施工中对现况道路下原状土层及地下水会产生扰动，破坏原有土层的稳定，容易引起道路或者挡墙隆起或下沉，严重时会对道路基层结构产生破坏，进而引起挡墙开裂、沉陷，影响车辆正常行驶。

隧道的洞顶附近可能存在粉、细砂层，若上述土层存在上层滞水，易产生坍塌及突然涌水、涌沙等问题，进而会影响挡墙，可能会出现挡墙沉陷情况。

隧道施工过程中采取洞内注浆措施，泥浆及注浆压力控制不当，易引起挡墙沉降或隆起，影响道路平整度，进而对行车安全带来隐患影响行车安全。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种挡墙结构的防护加固方法，以解决相关技术中的挡墙沉降或隆起时容易产生的开裂或者沉陷的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种挡墙结构的防护加固方法，挡墙结构位于隧道的上方，挡墙结构包括挡墙基础和与挡墙基础拼接的挡墙，挡墙结构的防护加固方法包括：在挡墙上搭建支撑架；在型钢上形成多个第一定位孔；将带有多个第一定位孔的型钢放置在支撑架上，利用多个第一定位孔的位置，在挡墙上一一对应地钻出多个第二定位孔；校正型钢上的第一定位孔与对应的第二定位孔的之间的相对位置；膨胀螺栓穿过第一定位孔和第二定位孔后将型钢紧固在挡墙上；挡墙的转角处的两段型钢通过钢板进行焊接。

进一步地，挡墙还包括位于挡墙基础下方的二灰砂砾稳定层，二灰砂砾稳定层的顶部设置有第一凹部，挡墙基础的底部设置有与第一凹部配合的第一凸起，挡墙基础的顶部上设置有第二凹部，挡墙的底部插入至第二凹部内，挡墙的后方位于地层中，挡墙包括楔块部和与楔块部连接的板部，膨胀螺栓穿过板部延伸至楔块部内。

进一步地，支撑架包括横梁和与横梁连接的支撑杆，横梁固定在板部上，横梁垂直于板部的前表面，支撑杆相对于板部的前表面倾斜设置，支撑杆第一端固定在板部上，支撑杆的第二端与横梁连接，支撑杆支撑横梁。

进一步地，支撑架包括多个，多个支撑架间隔布置在板部上，型钢包括多个，支撑架上设置有两个型钢。

进一步地，钢板的上表面平齐于两个型钢的顶面，钢板的下表面平齐于两个型钢的底面。

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