纯电动车快充半小时测试实际充电时长后有“惊喜”

新能源汽车市场近年来发展突飞猛进，小编经常跟友人打趣，“当我们的孩子用上汽车的时候，什么是发动机都不知道了”。出于尝鲜，小编也是华南第一个自己购买新能源车的媒体，该车使用至今已经快两年了。新能源车逐渐普及，随之的使用问题层出不穷。今天跟大家聊的话题是“快充半小时”，聊聊电动车充电时间的那些事。

不同车型在同一个充电桩充电的时长测试

插电式混合动力，电跑没了还能烧油，纯电动车的电跑光了就只能充电了。大部分新能源车厂商宣称快充约半小时，喝杯咖啡的时间就可以完成充电了。

其实，“半小时”是有条件的。大部分纯电动车快充半小时是指电量从30%充至80%。有些技术好点的厂商，会标注20%-80%的电量。

真的吗？以小编的座驾比亚迪元EV为例，官称快充半小时能达到80%的电量。小编很负责任地告诉你，这是逗你玩的。以小编我近两年的用车经验来说，剩余电量20%充至满电（100%），起码一小时。

对比，小编近日对了一组比对试验，不同车型在同一个充电桩充电的时长测试；另一个则是同一车型在不同区域充电桩的充电时长测试。

首先是不同车型在用一个充电桩充电的时长测试。比亚迪元EV电量从22%时进行充电，充电一小时才达到77%。换言之，1小时仅充进55%的电量。充电至80%的电量将近1小时5分钟！

在同一个充电桩，小编换了辆东风启辰D60EV进行了是充电实测。发现，情况更糟糕，快充模式下，20%的剩余电量充至满电，居然需要两个多小时！

接着是同一辆车在不同区域充电桩的充电时长测试。选择第三方共享充电桩的供应商是万城万充，比亚迪元EV在万城万充广州番禺区北部的某个充电桩，剩余电量同样从20%开始充电至80%，需时48分钟也比“官方数据”要慢不少。

把电量跑到20%后，来到万城万充另一个充电站（广州番禺区南部），同样充电至80%，所需时长为1小时12分，比之前的充电站要慢不少。

充电至80%已经需要花费1个小时左右，如果充满则需要更多的时间。就此问题，小编也曾咨询了充电桩公司和多家汽车厂商，几乎给出一致的答复：每个充电桩的电压都不一样，充同样电量的前提下确实会存在时间差。

除了充电站电压不一而影响充电时间之外，各品牌厂商的技术高度同样影响着充电效率。经过一段时间的摸索，小编现在已经找到了固定蹲点的充电站进行充电，也认识了很多“电友”。毕竟充电需要近一小时，车主们都是闲得蛋疼下车认识一下，聊聊天打发时间。

该站出没最多的就是吉利帝豪EV、北汽新能源EC、比亚迪e5和广汽新能源GE3，当然还有小编我自己的比亚迪元EV了。交流后大致有个共识，剩余电量的情况下，比亚迪充电速度已经是最快的，其次是北汽，接着是吉利，广汽新能源最慢。

“吃不饱”才是最健康？

按照小编的经验，充电至80%其实蛮快的，80%-90%速度会开始放缓，90%以上就更慢了。充电至80%时，充电功率由49kW下降至37.8kW，充满时间还需要15分钟。充电至90%时，充电功率进一步低至15.9kW，而充满时间却增加至18分钟。由80%至90%，实际用时已8分钟。

一般情况下，为减轻里程焦虑和保护电池（避免电池过放），建议电量剩余约20%时就进行充电。但是，为何充电时间都只给到“80%”呢？为何不充满呢？因为，除了时间消耗等因素之外，充满电池会处于一个满负荷状态，长期以往容易疲劳，也就是说折损电池的使用寿命。

作为混合动力技术之父的丰田，研究了二十几年的电池技术，因此对电池的管理有着独特的见解：浅充浅放！放电只放到40%就会充电，充电只充到80%，电池的寿命才会长。简单来说，电池电量在40%-80%之间充放电是最理想的用电情况。

最后说一句

直接影响车主实际用车的参考指标是续航里程和充电时间，很多人只会关注前者。但是话说回来，如果充电足够便捷，充电效率足够高的话，相信很多车主都不会再只是聚焦在续航里程上了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

充电5分钟,续航1000公里,电动车超级快充的三大难题

大力发展新能源，打破欧美能源垄断格局，电动车取代燃油车已经是大势所趋。话虽如此，电动车取代燃油汽车的过程必定是十分艰难的。首先要解决两大问题，第一个是电池的长续航问题，第二个是超级快充、甚至是秒充的技术问题。

20多年来，随着我国新能源技术不断积累，已经在续航技术方面获得突破。如今已经研发出续航1000公里的电动车，同时600公里以上续航的电动车也开始量产了，但距离取代汽油车还很遥远。关键是第二项技术没有攻克，那就是电池的超级快充技术。

电池的快充是一个极其复杂的技术，不仅电池性能、充电器技术要过硬，而且环境的温度、湿度、以及供电网络的高频变压技术都要支持才行。目前特斯拉发布第三代快充技术已经实现了10分钟充电42%，但是相比较汽油来说，还是太慢了，汽油车加满一箱油的时间仅为1-3分钟，续航里程可达500-800公里。

另外一个问题就是，电动车充电要占车位，而燃油车却不用。以目前的技术条件下，买一台家用纯电动车必须要匹配一个固定停车位，才能保证随用随充。否则你就要花大量时间去找公共充电车位，这点就很麻烦了。

理论上来说，充电5分钟以内，实现500公里以上的续航，就可以基本取代汽油车，充电3分钟，续航1000公里以上就可以完全取代汽油车了。那么要实现它，需要多快的充电速度呢？

电动车充电速度的快慢和充电电流以及充电电压都有关系，充电电流越大，电压越强，充电桩的功率就越大，充电的速度也就越快。通常都是用充电率C来表示充电速度的快慢。

简单来说，1C充电率就意味着电池充到额定容量需要花1个小时，2C就是半个小时，3C是20分钟，4C是15分钟，电动车想要和燃油车加油一样快，要做到5分钟充满电，充电率需要达到12C以上。

以目前的技术来看，只有少数的厂家可以能做到3C、4C充电速率，大部分的厂家最多能做到2C，1C以上就是属于高倍率快充的范围了，想要做到12C，还有很多的困难要克服。比如这几个：

电池材料问题上，目前批量使用的是锂离子动力电池，而锂电池的化学属性又特别活泼，快充的情况下，电池两极会有锂的析出，这会影响电池的使用寿命，同时还会释放大量的热量，可能会导致电池的热失控从而发生爆燃。解决电池在高倍率快充下的稳定性是第一个要攻克的难题。

同样的，充电桩在高倍率的充电情况下，也会由于自身的电阻发出大量的热量，只有采用低损耗的超导材料才有可能提升充电桩的负荷，普通的充电桩超过3C的充电速度就很大散热压力了。

最后一个充电的基础设施-高压电网能否承受得住？大量的充电桩不停地充电、断电就会给电力系统带来明显的波峰变动，发生跳闸或者短路，就会影响居民正常的用电，只有当国家电网拥有足够强大的电路带宽的情况下才可以放心尝试。

当然，这几年电动车快充技术也在不断革新，电动车取代汽油车只是时间问题，以目前的电动车技术来说，只要不是跑长途，仅用于城市代步的话，其实就够用了。偶尔跑长途的话，只要有足够的充电桩和停车位，其实1小时内充满电，对于很多用户来说也能接受，还能避免疲劳驾驶，其实也挺好的！各位，你怎么看呢？

电动车锂电多大算快充

快充的充电功率一般在30KW到100KW之间。

电动车锂电池充电方法是：

一般情况下，一块锂电池从出厂的那一刻就处于一个低容的自放电状态。电池放置一段时间后，则进入休眠状态，此时容量低于正常值，使用时间亦随之缩短。而这种自放电造成的容量损失，是可逆的，也就是说可以通过给电池充电得到恢复。

通常情况下，应该把电池电量用完再充电，然而，尽管电动车依然剩余一定的电量，但无法满足第二天的行程，那这时候还是需要当晚充电的。不过，如果电动车出现电量过低的情况，这时候强制性行驶电动车的话，可能会出现因电池过度放电而导致电压过低，造成损害电池寿命的后果。

电瓶车超充和快充的区别

区别是电池充电时间、对电瓶影响、电池充电模式。1、电池充电：快充半小时可以充80%，慢充要6~8个小时才可以充满；2、对电瓶影响：快充会对电瓶有肯定的毁坏慢充对电瓶的寿命会比较好；3、电池充电模式：快充不必根据车载充电机变换，可以直接连接车里电瓶，慢充要根据充电机变换。

快充个小时电池充电工作电压高，电流量大的特性，以减少电瓶充放电循环系统的次数为成本，对电瓶导致肯定的毁坏，减少了电瓶的使用期限。慢充的电流和输出功率都相比较小，对电池寿命比较好，并且用电量平峰时电池充电成本低。直流充电桩内置输出功率变换控制模块，能将电力网的交流电流变换为直流电源，不必根据车载充电机变换，可以直接连接车里电瓶。交流充电桩并没有输出功率变换控制模块，不做交直流电源变换，导出交流电流，连接车里，根据车内的充电机变换为直流电源后再导入电瓶。