其实造价师怎么做相关自媒体的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解做工程造价是去咨询公司好还是去施工单位好，因此呢，今天小编就来为大家分享造价师怎么做相关自媒体的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

二手市场海报图片-大学生怎么赚钱

高价二手普桑旅行车是坑吗？是否真的有收藏价值

当基本的温饱实现后,很多人就追寻浅显的精神需求——“情怀”的产生。

无意中看了看“最不需要信用”就能发商品的“电商平台”——闲鱼。平台上有一股暗流涌起,一碰到普桑或者普桑的“大屁股”版本旅行车,就开始漫天的情怀飞,各种打着德国字眼和精品怀旧的精神。

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原本二手市场上并不受青睐的普通桑塔纳,开始被线上车商炒作。价格从平均几千到1万多,然后飙升到3万,最近甚至达到5到6万。这到底是怎么了?

我们一直强调:真情怀有价值,过度炒作就是一个坑。而天价的普桑和桑塔纳旅行车就是一个比较新的坑。今天我们就来扒开这坑!

哪些汽车才有收藏的价值

汽车的收藏价值,其实这是一个非常大的话题,完全可以写一本书。在这片小文章内,我们只是抛砖引玉。

如果一辆车有被炒作的基础,要么是历史悠久,国际上通用的标准是生产超过了30年。或者是技术能代表当时的先进性,或者因为某些原因,形成了特别版本,生产量和保有量都特别小。甚至某次车型因为和名人结缘,突出了稀缺性。

这些都是国际上汽车历史比我们悠久很多国家的通行法则。那么,普桑和桑塔纳都具备这些条件嘛?网上二手市场爆炒的到底是什么桑塔纳?本期凹凸之道就和大家道一道。

对于桑塔纳你应该了解的

不想再给你梳理一遍德国汽车近代历史了,但你要知道桑塔纳Santana这个名字,在1980年代的德国汽车圈内是不存在的。

这个浓郁南美风格的名字,的确也和当时大众汽车特供拉美市场的产品有关,但我们熟悉的普桑的原型爹爹,其实是叫叫帕萨特B2。下面这图是当年的海报。

就在上个世纪80年代,我们的“普桑”在德国大众发布了。作为一辆比较廉价的B级车,它被挂上了Passat的商标。

当时推出三款基本车身形式,三厢车,两厢掀背车,和更偏向周末休闲的Wagon,到了中国,根据民间文化流传,Wagon的翻译就变了“旅行车”。我们要强调的是,在结构和大部分零件上,三款车型没有太大区别。

如果要讲情怀,我觉得两厢溜背车的保有量要更少。可惜呀!国内没有!因为那个时代,国内15万左右的轿车的市场中,是三厢轿车的天下,比现在的SUV还有火!

讲讲很多人不知道的。

如果还有人叫嚣国内的桑塔纳旅行车是“神车”,那么下面这台当时德国的“SYNCRO”带有四驱系统的普桑旅行车,这才是能应付更多湿滑冰雪路面的“神车型”。

不好意思,这样的四驱车型国内没有!现在二手市场上那些都是20世纪2005~2007年前后,经过现代化改造和简化的“年轻的经典车”。该老的地方不老,该年轻的地方不年轻!下一段我们细细说。

只有现代化改造_患际跬黄

如果你手上真的有一辆1983年4月下线的普桑,你在二手市场喊个天价那还说得过去。毕竟还有点收藏的意义。因为它见证了上海大众产品的开端。大家都知道普桑是怎么来到中国的,那要看1983年的上海安亭,下图是媒体上经常用的一张。当年第一辆桑塔纳下线。

但是,“但是”又来了!由于某些大家都知道的原因,装备上面这样保险杠和轮圈的初代普桑都是化油器发动机。它们已经被各地“环保”部门全部弄到拆解厂去了,显然他们已经“完成”了历史使命。如果二手市场上还有这样的车,那么也一定是“1比1”的模型罢了。

网上炒的都是些什么桑塔纳?

由于排放限值和厂家车型更替的时间的缘故,如果现在能符合国II或者排放国III排放的,都是在这一代桑塔纳要退市前,厂家推出的一批“桑塔纳经典”。

当时的新车价格多少钱?其实这是二手车价格的决定因素。当时,三厢车指导价格6.70万,旅行车是7.88万元,而供应给当时的警用旅行车价格是9.85万元,其中警用车型为什么贵那么多?都是因为专用装备的原因。这批车最显著的特征就是用了新多幅图的铝合金轮圈。

算个小账,如果按照当时新车的价格和普遍的国产车普遍每年12%的折旧率,现在这样的车该卖多少钱?我想大家自己应该算清楚。

有人说,这种“末世普桑”是有情怀的,而且技术已经更新多了,和现在的汽车业没有多大区别?但是

真的没有区别吗?

聊聊普桑这套体系的来龙去脉

这是一个有点古老的故事。

19世纪60年代,奥迪的发动机都是一些4缸侧置凸轮轴OHV,排量为1.5到1.9升的老发动机,这些发动机还是最初由梅赛德斯(Mercedes)开发的用于军事目的东西。只是奥迪工程师将压缩率提高到11.2:1。但这些发动机的NVH震动和噪声控制远低于一般水平,而且可靠性也低于标准。

到了1966年,奥迪已经是VAG集团的一员,他们急需新的发动机。那么代号EA827的发动机项目上马,这里的EA是Entwicklungs_uftrag_簿褪强⑷挝竦暮濉

EA827项目最初的目标是开发一种造价低廉的4缸1.2升发动机,用皮带驱动的单顶置凸轮轴SOHC带挺杆的机器,而且每个气缸布置2个气门。为了给后来的Audi80_OX(美国市场的奥迪·福克斯)提供动力。

它具有88mm的气缸中心间距,并向右倾斜20度,这两个定义特征一直保留到其后续产品(EA113和EA888)。

但是这样中心间距限制了汽缸的直径,而且限制了排量增加。这样的布置有利于扭矩大,易振动的长冲程发动机_T1972年推出时,它的排量最终达到1.3和1.5升,在奥迪80_1/_W帕萨特B1车身上就开始使用。

但如果这个事情换到2004年推出的普桑上,你会发现除了发动机被电喷化和因为排放需求的一些改造,这台发动机还真的是延续了EA827的体系!而这套发动机已经诞生超过35年了!但是它又不是真正的30多年前的东西!而且当年上海大众生产的量,已经是“天文数字”,如果要谈收藏价值,这就是最大的尴尬所在!

那我日常代步不行吗?

有人说我喜欢老车代步,这车还挺舒服的。当然可以了!开着一辆看起来很老的新车,而且是原来普遍的处级或者科级“官车”,再听听20年前的野狼迪斯科,真的可以找回点青春的幻觉。

但是现在复杂的交通情况和19世纪90年代真的不一样了。从严格意义的日常驾驶安全方面来说,最后一批的普桑和桑塔纳旅行车都是没有任何安全气囊的。相当于你在转向管柱后面“裸奔”!

而且离合器踏板太偏右的设计也是一股加强体育锻炼的风格。而原始的驾驶感觉,加速就抬头,有着“80年的马路三大男高音”美誉的发电机皮带响,都给会给你日常驾驶带来困扰。怀旧的同时,你必须承担的它的原始。

那我改装耍姿态嘛?

因为车价低廉,而且如果装一套气动悬架,普桑可以非常自然的变成亲民的HF风格车型,加上人们群众的基础广泛,自然就有人玩。很多人的改装启蒙就是从一些欧洲VW俱乐部的聚会图片而来。

但是一套AIR气动减震2万,一套真品的BBS_M轮圈2万多元这些正品的东西,在国内就是这个价格。而且由于悬挂结构的原因,如果要真的做到很有姿态的HF低趴风格,普桑很难做到车轮的大倾角!

在国内的环境下,如果不是真的多金玩家,又有多少人舍得把收成几千元的车,花几万去改装呢?于是各种东施效颦都频频出现。一套劣质的VW轮圈2000元,完全不透气的假复工PU皮内饰2000多远,还有各种和那个年代气质不搭调的流水灯呀一些土炮风格的淘宝改装,全部上身!

而就是这样的车,还在各种论坛和闲鱼漫天喊价,时刻准备着钓大鱼,打着情怀的名义。有时候想想,真的是可笑而客气。难道真的是“傻子不够了”?所有的情怀其实都应该建立在理智之上。

如果真的从实用和喜欢旅行车“大屁股”的角度,都花5到6万元了,我找一台马自达6_agon旅行车不香吗?

情怀是有价格的,恶炒只是一时的,这是我们相信的真理。如果大家不盲目跟风,多去了解一些基本知识,相信很多事情都会更美好。

最后欣赏下大众经典车部门的这台“普桑”旅行车,并欢迎在留言说出你的看法,凹凸哥随时倾听。关注我们的车家号(凹凸哥)

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

大学生怎么赚钱

一:做公众号

对于大学生赚钱,公众号当然是最好不过的选择了,原因有以下两点:

1.做公众号可以逼自己输出内容,久而久之你的能力也会得到相应的提高。人都是逼出来的。每个人都是有潜能的,生于安乐,死于忧患,所以,当面对压力的时候,不要焦燥,也许这只是生活对你的一点小考验,相信自己,一切都能处理好,逼急了好汉可以上梁山,时世造英雄,穷者思变,人只有压力才会有动力。

2.微信公众平台可以说是绝对稳定的平台,收益也是很可观的。

如何让自己的公众号盈利:

第一步就是找准定位

找一个自己喜欢或者擅长的领域,比如你喜欢美妆,你就可以分享一些你的美妆技巧,写一些关于美妆的文章。如果你很擅长情感之间的问题,那你就可以做一个情感咨询的公众号,分享一些情侣之间的问题以及如何解决的方法。总之要找准自己的定位,做自己喜欢或擅长的邻域。

二:写作赚钱——大学生最靠谱的方式

写作赚钱靠谱的平台有很多,除了刚才说到的公众号,还有像知乎,百家号,大鱼号,头条号很多平台。一个知乎万粉点赞100元,你可以想象写作的收益是多么可观。

投稿之前一定要熟悉该号的风格,把之前的文章拿出来看看,不要着急瞎投,那样中稿率很低。(投稿方式一般在公众号菜单栏中找,一定要看好是投递到邮箱还是怎样,投错啦小编是看不到你的稿子的哦)一般公众号的一篇稿子稿费在500到1000,根据该号的体量而定。

注意:写作一定要坚持,这是一个量变引起质变的过程,网上写作的核心在于是否能给别人带去有用的信息。

三:通过短视频挣钱

人们的生活节奏日益加快,短视频在人们之间越来越流行,很多人通过短视频捞到了人生的第一桶金。尽管很多人诟病短视频,但依然不能说明做短视频不赚钱。我是不鼓励大家多刷短视频的,但是可以通过他赚钱。有许多人通过搬运视频也赚到了不是钱,通过在Youtobe或者其他平台下载视频,然后添加字幕、音乐、去水印等从而变成原创,这里很关键,只有把视频改为原创才会有更高的收益。

适合大学生操作的短视频项目有以下几类:

情感励志语录视频。网易云热评视频。混剪电影视频。手绘知识视频

。这些视频制作难度不高,也不需要专业技能。

变现渠道:短视频的变现主要有三种:

合作收益这种你的粉丝量要足够大,自然会有广告商找你合作,一般一个十万粉丝的账号,合作一条广告的收益在1万元

2.橱窗带货。大家刷视频的时候会看到有相关产品的页面,如果我们购买产品,视频制作者可以拿到一部分分润。这个的好处就是产品不需要你自己囤货,是由平台提供的。

3.做个人品牌。这是所有自媒体的终极变现方式。前提需要你本人有一定的人格魅力和实打实的东西。这需要你全职去做这件事情。

95号汽油步入9元时代，你会因此考虑买新能源车吗？

毋庸置疑,新能源车的出现,给我们带来了一种新的选择。对比每次都要上百元的加油费的油车来说,新能源车的充电费用十分亲民。根据网友粗略计算:新能源车一般100km续航大约需要12千瓦时电量,也就是12度电,家用电费约0.5元/度,充电桩按1.5元/度计算。那么一辆续航500公里的新能源汽车,充满电需要60千瓦时,那么在家充电费用为0.5×12×5=30元,充电站充电为1.5×12×5=90元。不同的充电桩服务商的充电收费不同,例如特斯拉充电站的收费标准是1.85元/千瓦时。

目前,购买新能源汽车购还有免除购置税、享受补贴待遇、送车牌等一系列利好,确实吸引了不少买有车想买车的消费者,以及同事这样觉得油费贵的人。但相比油车,新能源车也有一些花费大的地方。

首先,新能源车的保险费贵。在去年12月新能源汽车商业保险专属产品正式上线后,就有新能源车主大呼自己的保险费比之前贵了一倍。

希望能帮到您,望采纳,谢谢!

20-30岁怎么规划自己的人生呢

一、带着问题去规划你的学业、事业与人生

每个时代的青年都有自己的使命。这些使命有时候并不受你自主控制。

有人问：究竟是时代造就了英雄，还是英雄成就了时代？

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这个问题并没有标准答案。同样的，你的学业、你的事业、你的人生，并没有人能给你规划——你的父母不能，你的师长不能，那些牛人也不能。

高中写作文的时候喜欢引用俄国著名物理学家列别捷夫的一句话

“平静的湖面练不出精悍的水手，安逸的环境造不出时代的伟人。”

确实是这样啊，不是像王思聪那样含着金汤匙长大的我们需要在自己成长的过程中，多听，多看，多想。然后，在年岁逐渐增长的过程中，带着这样的问题，不断问自己：

你是谁？你希望成为什么样的人？你想要给家人、给朋友、给社会分别带来什么价值？哪些是你擅长的？哪些是你希望改变的？

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或许到你想明白的时候，你已经成为了这个时代的“英雄”。每一个为这个社会战斗过，为身边的人付出过的人都是自己的英雄。

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二、任何行业与专业都有它的突破点

有人说，我是学文科的，那么我的创新点、我的突破口在哪儿？

我们需要客观认识的是：并非只有理工科生的发明创造才是创新，任何行业与专业都有它的瓶颈——反过来说，也就意味着有它的突破点与创新点。

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萧伯纳有一句名言：“明白事理的人使自己适应世界，不明白事理的人，硬想使世界适应自己。”人生就是在这种不适应中，调整适应，发展适应的长河中前进的。在人生的每一个漂流中，可能会远离我们的人生坐标。问题在于，我们应该学会在远离目标的时候，去创造条件，找到我们的突破点，接近目标。

近来沸沸扬扬的香港问题，从一定程度上与不同地区青少年对事物、对价值的认识、对外部真实环境的认知、所受的教育理念都有关联。这就意味着我们在教育、在价值传递、在文化交流上都有需要突破和创新之处，这就是挑战与机遇并存。

做工程造价是去咨询公司好还是去施工单位好

很多新手造价的朋友经常问我，我作为新手造价人，是去施工单位呢，还是去咨询单位呢？

其实去咨询和施工，这是两种不同的方向，各有优点，不存在哪一个更完美这一说法。

那我就逐一简单说一下施工与咨询的区别。

在说明之前，我想阐述一个宏观的观点，就是，造价行业或者工程行业，这行业是立足于实践的工作，而非理论，行业特点就是实践出真知。

如果你第一学历不好，专科甚至高中，想要从事工程行业，要不要专升本？我的建议是不需要，专升本的几年，足以让你在实践工作中学到很多实用技能，而到本科所学到的东西，恕我直言，真的用处不大，首先是工程行业及造价行业知识更新很快，日新月异，尤其是造价行业，最重要的清单定额，这类知识是经常会变的，当然了大的框架不会变，但是细节一直在变，而我们造价行业最看重的就是细节，作为审计，审你哪里？自然是细节，你注意不到的地方，他注意到了，那这就是审减。大的东西比如钢筋混凝土啊，都是软件算出来的，只要你图纸水平不差，不会差距太多。

话说回来，你辛苦在专升本后苦学几年，出来了发现软件更新了，清单定额改了，那你岂不是郁闷。而又浪费了几年时间，何苦呢？

我的一位高中同学，一位女生，高考没考好，考的造价的专科，专科几年后又升了专升本，然后本科毕业了又考了研究生，研究生毕业了发现大家看的是第一学历，还是不好找工作，于是又要考博士。。。。

我就是搞不懂，工程造价行业，作为博士她能研究啥呢？

我都工作十年了，这姐们儿还在上学，天啊，三十岁的人了，还在上学，那你说上学的意义在哪呢？满腹经纶？为了那一张学历？十年青春啊！

当然了我不是否定上学的意义，上学是这个社会上相对来说唯一公平的竞争方式，但是一味地上学而不抬眼看社会，我觉得也不是好的选择。

说远了，说回造价行业，这个实践学科，自然要去最基础的地方训练。

先说施工单位，施工单位最大的好处就是亲临现场，面对第一现场，你可以观察工人的施工方式，如何施工，怎么施工，哪里可以多，哪里可以少。哪里需要把签证变更做全做好，哪里需要影像资料，施工与定额的差异在哪里，一个工程的施工成本究竟是多少？与预算定额能差多少？

这些都是实打实的造价经验，非常好，非常宝贵。

而且施工单位造价员可以把量算到极致，因为工程量就是实打实的钱啊，必须把图纸、实际施工情况死抠到底才有钱赚啊，另外与分包或者包工头对量，那也是锱铢必较。

说实话这个过程很锻炼人。

而且相对来说，施工单位没那么忙，工资也相对还可以，你可以有一些空闲去学一些造价或施工的知识，这也是一个好处。

但是施工单位也有不足之处，工作环境差，工作极其不稳定。

当然这都是外在因素，从造价的角度讲，我认为最大的弊端就是一个工程的流程时间太长，短则二三年，长则五六年。

你想想你五六年都浪费在一个项目上，那你能学到的造价相关知识就很有限了，同样的时间如果在咨询，那你会搞很多项目，遇到很多情况，你的经验积累也是进步神速，而施工单位，单纯的让你做造价方面的工作及积累经验的情况并不多，大多数一位造价员要还要兼职内业员，资料员，有的时候还要充当技术员安全员，甚至很多前期工作你也要接触。

所以施工单位的造价员，进步是缓慢的。这对于急于求成，想靠造价谋生的各位，怕是不能接受。

再说咨询单位，咨询单位最大的优点就是深耕造价行业，在咨询单位，你会学到如何编制招标控制价，如何编制施工图预算，如何防止被别人审以及如何审别人，尤其是结算审核这里，如果你想做好，那对你们本省定额是一定要吃透的，不存在说你没有依据的情况下就随便扣人家工程量和调人家综合单价。

所以你对造价行业的清单定额，法律法规，政策文件，甚至造价鉴定都要了解清楚。

另外咨询单位能接触各种各样的工程，各种问题的工程，各个专业的工程，会让你在短时间内进步巨大，前文提到，造价行业是实践出真知，你想想，这么多工程给你练手，让你在做工程中找到问题，积累问题，解决问题，这都是实打实的经验！

我保证，在学习这块，你几年的咨询公司生活一定好过你几年的大学生活，相信我！

毕竟纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。

但是咨询单位也有很大的弊端，虽然说外人看来是办公楼里办公的小白领，但是咨询公司的工资，真的是低得可怜，即使你度过新手期，你貌似高工资的背后是无数的加班与牺牲自我时间精力换来的。而且咨询公司的工作很累很焦虑，常常是来活就着急，有活就一直催，一个活干不完又来另一个活。

总之是每天都在慌乱之中。

本该严谨细致的工作，让你在焦虑和着急的氛围下去做，还要保证正确率，那你是不是很难受呢。

另外咨询的弊端就是闭门造车，往往一位咨询开始的造价人，甚至没去过工地，不懂相关施工工艺，甚至不知道施工材料，就给人家做预算，搞造价，这无异于盲人摸象啊！在这分享培训机构获取造价信息的方法，百度“共享造价协会”即可，还是挺方便的。

总之施工与咨询单位，是各有利弊，看大家怎么想。

凡是不绝对，我也见过施工单位的朋友造价做得非常好的，我也见过咨询公司没去过工地的老板能给施工单位解决大问题的。

毕竟无论施工也好，造价也罢，技术问题都属于低级问题，能解决一般人解决不了的非技术问题，才叫高级问题。

另外我非常不建议大家盲目的考证，有的朋友，励志做造价，但是居然问我，要不要考二建证？既然你做造价，那就考造价相关证书，考二建干什么呢？他说是因为别人都在靠近。。。。

不要盲从嘛！要有自己的主见啊，喜欢考证，也要结合自己未来发展和方向来考啊，证书和职业发展，本身就是相辅相成的东西，要背离了其中的规则，那一定是得不偿失啊。

当然了这只是举例，你为了学知识而考证，也无可厚非，毕竟能多学点知识。

但是我的观点还是那句话，学以致用，知识学到脑子里而不用，那对你的提升又有什么意义呢，你满腹经纶，造价读到研究生，可是连基本的工程量都不会算，或者说算不明白，那又有什么意义呢？（非编造，而是我上述的那位女同学）

还有的朋友，学习能力确实强，五年之内，一级造价师（土建、安装），一级建造师（建筑、市政）、监理工程师、咨询工程师，都考了下来，现在又要考法考。

我很佩服这样的朋友，学习能力强，自律且有毅力。

但是我特别不理解这种行为，这能证明什么呢？证明你学习牛X，证明你证书多，然后呢？要知道证书的效益是递减的啊！

我个人看法啊，盲目的考证，拼命的考证，手里一堆证，其实不能证明你多牛X，恰恰证明你这个人没别的本事，只能考证。你看哪个大建筑公司老板，哪个企业老总每天拼命的考证，人家忙于拉项目，忙于应酬，忙于制定公司战略，哪有时间考证？恰恰是这种一天除了工作没什么事，百无聊赖又不甘平庸的人才把考证当作事业，当作精进，当作人生的精神支柱，考下来证，会给自己一个理由“你看，我也并非庸碌之人，我有这么多证”。

战术上的勤奋，掩盖不了战略上的懒惰啊！

我们都是普通人，自然做不到像公司老板和企业老总一样拉项目，搞应酬。但是我们完全可以做一些提高自己个人能力或者水平的事情啊。

我坚信一个观点，我们平凡之人，只有通过学习，才能给自己带来增值，才能有机会打翻身仗。

有人会说：你看你不是反对盲目考证吗，怎么又坚信学习能增值这一观点，岂不是自相矛盾么？！

正式我相信学习能带来增值，所以我才反对盲目考证!

考证是一个极其浪费时间与精力的事情，而且考取与自己规划路线相左的证书，更是缘木求鱼，南辕北辙！在这种情况下，你投入的时间及精力成本远远高于你的收益。

人学习的方式有很多，你做造价，你把考证的精力拿出来精进一下技术和工作能力不好嘛，读读图集，研究下软件精细化操作，琢磨一下造价相关政策、法规，不香嘛！

退一步说，你造价行业已经十分精通，那你研究下投资、写作、沟通、法律、亲子教育，哪怕是研究下自媒体，也比去盲目的考那些意义不大的证书强。这些东西，都是与你个人工作增值和生活品质提高息息相关的能力，为什么不把精力放在这些有用的东西上面呢？

总结，证书要不好考，要考，你做造价，那就考一级造价师，你干工地，那就考一建，你做监理，那就考监理工程师，你搞设计，那就考结构师、建筑师。你搞勘察，那就考岩土！

考下来你专业的证，与你工作规划有正收益的证！其余的不要考!

把那个精力拿出来干点有用的事！

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