大家好，关于德国顶级发动机翻新很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于德国车和日本车的区别的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

德国车和日本车的区别

德系车对每一个细节都表现严谨；而日系车只会夸大看得见的东西，对看不见的就瞒天过海了！

德国人和日本人在造车时的侧重点是不同的，德国人的侧重点是：技术和驾驶性能的高质量保证，至于外表和相对不太重要的配置会有所欠缺，但对驾车人士没有太大影响；日本人的侧重点是：看得到的和容易被人发现的地方要做到最好，看不到的和不易发现的地方能蒙过去就算了（哪怕是很多重要问题，只要不易被发现就绝对要“省”下来），基础性能只要满足常用方式就算了，某些驾驶需求不一定要满足！

我们发现市场上的日本车几乎都有很多共通的特点：

1.外观漂亮，但意外刮损后我们就知道它的油漆原来很薄，因为油漆的层数少，使用时间一长了，才知道表面旧得很快。而我身边的德国车很多寿命都超过一半了，漆面看上去仍然很新的（未翻新过）！

2.内饰同样漂亮，但实际上材料的质地都很差，而且材质很薄，使用时间长一点就有很多变形、变色、甚至爆裂等问题，原本美丽的车厢就像是日久失修的样子。德系车就完全不同了，大家有兴趣的不妨多留意一下你身边的车的车厢！

3.配置丰富，什么所谓的人性化设计多的是，但配置丰富不等于配置性能好，装备了气囊却在超过100多公里撞击后未弹出，凯美瑞就是最好的例证，配置了又有何用？好的配置是贵精不贵多的！

我们不妨举个例子看看日本人在看不见的东西了都做了些什么：

（转贴摘录）日前，美国生态研究中心在其官方网站上公布了经测试发现内饰最具毒性的十大车型，其中包括日产、丰田、铃木、斯巴鲁、雪佛兰等品牌。研究称这些新车的气味会引发急性或慢性病症。■每天开车90分钟就可能受伤害美国生态研究中心在报告中称，他们测试了从2006年到2007年之间的200多款车型的非废气有毒程度，测试的部位包括方向盘，控制面板，扶手以及座椅等等和乘客密切相关的地方，“有时候你在车上闻到的一些‘新车气息’就是从这些部位挥发出来的，这些气味经常会引发一些急性或者慢性的病征。”如果每天在车上呆一个半钟头，这些有毒的部分就成为了潜在空气污染源。为了采样顺利，来自生态研究中心的专家们使用了一种随身携带的X射线荧光仪，能够在60秒之内鉴定出物质的成分。他们针对每一款的15个组件进行了检查，包括：方向盘，换挡把手，座椅扶手/中央控制台，仪表盘，地毯，坐席，坐席靠背，硬质门饰，软门饰，配线，车窗密封件等等，这些都是最容易直接和乘客接触的物件。“我们研究发现，一些车内使用的材质是完全没有必要的。”生态研究中心对于此次调查车辆安全度的负责人杰弗吉尔哈特表示，“那些制造商完全没有任何借口来使用这些材料，它们完全可以用另一种无毒的物质来代替。”一些最常见的有毒化学材料包括：溴，氯(经常以聚氯乙烯或者说PVC，可塑剂的形态出现)；铅以及重金属。这些材料都会和健康问题有关，类似过敏，呼吸困难，记忆力下降，损坏肝脏以及导致癌症。

该测试发现的十大“最毒车”（4款为日系车，3款为韩系车，3款为美系车）依次分别为：Nissan的Versa（国内为东风日产Tiida颐达）、Chevy的Aveo（雪佛兰品牌车型）、ScionxB5dr（丰田仅在北美销售的车型）、Kia的Rio（韩国起亚品牌车型）、Suzuki（铃木）的Forenza(国内没有同类车型)、Kia的Spectra5（国内为起亚赛拉图）、Subaru的Forester(丰田子品牌，国内为斯巴鲁森林人)、Chevy的Express（国内没有同类车型）、Hyundai的Accent（韩国现代车型）、Chevy的Silverado（国内没有同类车型）。

在该毒车测试中，日系车独占4款，真可谓“独领风骚”！然而德系车却一个影子也看不见，谁在偷工减料一目了然！谁更令人放心也无需多说！如果没有该测试的公布，可能全世界的消费者都不会知道日系车（其实韩系车也一样）在看不见的地方做了些什么！

一个缩影其实就足以令大家看清日本人造车的狡猾，用看得见的哄着你，看不见的就偷偷减减，已经不知道有多少闭着眼睛看车的车盲被日本人蒙骗了，今后还会继续吗？德系车为什么不会在这些事件中被抖出来？因为他们从来就是扎扎实实地造好车！

（补充提一下，我们很多人买车前总喜欢看一下车型技术参数的对比，当你看到日系车的参数时就真的要打个折咯！06年美国相关部门调查了一次日本车的发动机功率，结果发现发动机数据标称值普遍偏高，与事实不符，这是什么原因造成的呢？原因有两个：1.与世界广泛使用英制马力为标准不同，日本人采用的是公制马力，这使马力数值偏大；2.日本人测试发动机功率时仅仅测试净功率值，而欧美车商也包括德国人测试功率时是测试其有用功率值，什么叫净功率而什么又叫有用功率？学过理工科的人都会知道！日本人就喜欢取巧，所以，实际上我们看到的日系车的技术参数打个九折就已经很给面子了！）

举个汽车之家不久前做过的一个实测例子：*凯美瑞2.4，厂家标称值167马力，0-100km实测9.7秒；*雅阁2.4，厂家标称值170马力，0-100km实测9.2秒；*迈腾1.8T，厂家标称值160马力，0-100km实测9.2秒。大家注意了，凯美瑞的标称马力比迈腾大7匹，加速却慢了足有0.5秒！雅阁好一点，虽然标称马力比迈腾大10匹，至少加速可以和迈腾相当。但不要忘了，迈腾是这三款车型中车身最重的，更重的车身但加速却与雅阁一样快，实际上已经说明标称只有160马力的迈腾比标称有170马力的雅阁动力更强！日本人的参数你还可以相信多少！？

也有些日托说：不管怎样，日系车如丰田、本田等在最大的美国市场就比大众车买得好！不错，丰田、本田在美国市场的销量的确好于大众，但却有着很多与汽车无关的原因：1.日系车比大众集团更早进攻美国市场（指非高档车型），也更早地完成排兵布阵，抢占了市场先机；2.近年来日元贬值，欧元强势，使日本零部件（或整车）出口美国都比德国拥有更大的汇率成本优势，直接导致最终的单位汽车销售成本下降，利于竞争；3.美国与日本的经济关系远好于德国（主因是以德国为首的欧盟一直与美国关系矛盾重重），德国出口美国所遇的贸易壁垒比日本要大，当地生产经营合作时所享受的政策优待却更少，不利于市场开拓；4.美国文化追求“大”，通用的别克和福特等车型都以车身尺寸宽大为特点，长期以来美国人早已形成喜欢“大”车的癖好和文化（美国人对汽车内在性能的追求不大），而同价位的欧洲车普遍尺寸小一点，美国人对此不接受，相**本车却素来有追求表面外观大气的设计特点，正迎合了美国人的文化；5.日系车在美国市场有团体优势，在中档及低档车型上，日本就有丰田、本田、日产、铃木等等多个车商，而德国基本就只有一个大众车商，众所周知商业经营是有规模效应的，众多的日系车商已经在美国树立起一个日系化的汽车标准，一个大众独力对抗日系车的围攻显得势单力孤。但欧洲市场就不同了，大众在欧洲有欧宝、福克斯和嘉年华等众多准德系车的帮忙，德系军团集体对抗日系军团就显得游刃有余了，这就是为什么德系车在欧洲能有如此优异的市场表现的重要原因。

市场情况是复杂的，日系车在美国销售好并非就代表日系车好，这绝对不能划等号！市场受到了太多经济形势的复杂影响，我在这里只讨论汽车的好与坏！

日系车与德国车的区别在哪

日系车包含的品牌很多，中庸丰田，技术本田，舒适日产，以及个性的马自达，斯巴鲁，专门做校小车的铃木。德系在豪华品牌更有优势一点，豪华奔驰，运动宝马，科技奥迪，以及信仰大众。

任何一个品牌，如果想建立口碑，必然给自己加一个标签，凌志当年刚推出LS400，成功的绕开了豪华，运动，建立了自己的标签，品牌特性。

但是这个话题太大，并没有明确点出德日之间哪个品牌，所以，必须从两个国家的特性入手。

德国相对于日本，首先是工业历史悠久，这导致了德国车在满足了汽车使用这个需求后，有更多的精力去追逐工具以外的东西，比如运动，比如豪华，比如新技术。其次，德国有世界上最早的高速公路，所以，德国车对高速稳定性，感官上的稳定性，有较大的需求。再次，德国车经过多年的发展，建立了自己的产品体系，比如宝马3.5.7对应C.E.S，相对于日系，定位更加的清晰与精准。日本相对于德国，首先是岛国，决定了他们的车对高速的需求弱于弯道需求，你看，漂移文化就是日本一大标志，美国则是直线的傻快。同一级别的车型，德国车的高速感受往往好于日系车。大众朗逸，虽然是宝来的旧平台，但是高速感受相当不错，新宝来新桑塔纳拉皮车不在此列。其次，日本的资源劣势决定了他们必须在耐用上下功夫，在新技术和耐用面前，日系车往往选择耐用，这一点刚好与德系形成对比。再次，日本的海洋气候，导致金属腐蚀强于其他国家，因此必须在防腐蚀上下功夫。

综合这几个因素，日系车在我国东南沿海比较流行，而北方地区对德系认可程度较高。

当然，这个也有国内早期汽车走私，后来汽车国产后的区域优势等多个因素有关系。

这个回答基本不涉及品牌，其实讨论车，可以更多的聚焦于品牌，往往一个品牌一个调性，想更深入一点，则可以聚焦于车型，同一品牌的不同车型，也会有很多有意思的区别，如果能聚焦于年款，哪往往都是真爱粉。

1.高速稳定性，德系好于日系

2.品牌溢价，德系好于日系

3.耐用性，防腐蚀，日系好于德系

4.空间利用率，日系好于德系

5.人体工学，便利性，日系好于德系

当然，以上不是绝对的，只是一个大概的对比

发电机组十大品牌

第一名：康明斯

康明斯进入中国时间最久，在中国的保有量最大，合资公司和从业人员也最多，康明斯作为全球知名的独立内燃机制造商，其产品高可靠性一直深受中国用户信赖，价格不高，配件好买，大多数修理厂都会修，这也许是康明斯成为最受发电机组行业欢迎第一品牌的主要原因。

第二名：珀金斯（劳斯莱斯）

1932年的Perkins珀金斯公司是世界最早生产发动机公司的公司之一，所生产的以柴油和天然气作为燃料的发动机因其经济性，可靠性和耐久性的优点在各行业当中得到广泛的推广和应用。珀金斯发动机结构紧凑，可靠性高，外形靓丽，中国出口的发电机组，珀金斯产品占有非常重要的市场份额。全球知名的发电机组制造商威尔信公司发电机组动力几乎都来自珀金斯。只要有珀金斯产品，几乎都会受到疯抢。

第三名：卡特彼勒

CATERPILLAR(卡特彼勒)公司是世界上最大的工程机械生产商，也是全球高品质柴油发电机组和天然气发电机组的首席供应商。CAT发动机的生产力和耐用性经久考验，CAT的品质已经被世界公认为第一。卡特彼勒公司自1931年起设计及生产发动机，于1939年开始推出发电机组，累积了超过80年的设计和生产经验。多年来，卡特彼勒在设备的设计、开发研究上，投入了大量的人力、物力，使得CAT产品在质量和性能上不断跃升。美国卡特彼勒柴油发电机组是行业内唯一从发动机、发电机、控制系统及所有部件均由卡特彼勒公司一家厂家统一设计、制造、测试及保用，是目前全球最优质的发电机组产品之一。

第四名：韩国斗山（大宇）

大宇综合机械成立于1973年，起初名为朝鲜机械制作所，此后一直是领导韩国机械产业的发展的龙头企业，他们通过不断的技术、质量改革，提高产品竟争力，牢固了世界级的重工业企业的地位。1975年建成了当时亚洲最大的发动机械制造工厂并开始生产发动机，与德国的曼公司和日本的五十铃公司签署了一系列技术协议，为国内外用户生产全系列的发动机。公司产品立足于严格、规范的质量保证体系不，通过了ISO9000、ISO14000等各种国际认证，在重型建筑设备、工业车辆、机床、自化系统等经营领域中，提供世界最高水平的产品和服务，2005年4月29日，韩国斗山集团收购大宇重工(大宇综合机械株式会社)51%的股权，将其改名为斗山工程机械株式会社。斗山（大宇）在中国拥有较高的保有量，因其性价比相对较高，同时具有国际一流的品质，而深受中国发电机组行业用户欢迎。

第五名：沃尔沃

一个120多年历史的跨国巨企，一个雄居世界500强的瑞典企业，专业从事重型机械、卡车、汽车、轮船的制造。从产量第一的重型卡车到世界三大豪华轿车之一的富豪汽车，从十万吨的油轮到闻名世界的VOLVO-PENTA柴油发动机，重型动力领域无处不见VOLVO-PENTA的风采。今天，凝聚了世界最优秀动力工程师卓越灵感的VOLVO-PENTA发动机俨然成为了国际顶级柴油发动机的代名词。其高性能指标、高可靠性、环保性、低噪音、容易安装、良好的高原适应能力等特点在应用中倍受行业推崇。

第六名：MTU

MTU公司是戴姆勒--奔驰公司的柴油机推进系统分部，世界上顶尖的重载柴油机制造公司，其产品广泛用于军用车辆、铁道车辆、海上舰艇及长行电站。MTU公司的前身早于1883年便开发了第一台高速车用内燃机。1901年设计、制造了世界著名的梅塞德斯汽车。自1909年起由制造飞机发动机转为生产重载柴油机。1923年开始生产高性能的柴油机。现在MTU公司的主要产品为重载柴油机(单机功率35至7400KW)，燃气涡轮发动机，发动机电子管理系统及电子监控系统和重载变速箱。1997年初，MTU公司向市场推出最佳产品：2000系列及4000系列发动机。为了抢占中国高速大功率发电机组市场，MTU和玉柴在广西成立合资公司。MTU在2000-4000kw功率段几乎没有竞争对手。北京奥运主会场鸟巢等重点工程几乎都选用MTU系列发电机组，如今数据中心备用电源，大多也选用MTU系列发电机组。

第七名：道依茨

道依茨公司总部位于德国莱茵河畔的科隆市，由四冲程发动机的发明者奥托于1864年创建，目前公司在德国有4个发动机厂，在全球有17个许可证生产厂和合作厂，道依茨公司主要以风冷柴油机闻名，1985年，道依茨公司和曼海姆公司合并，成为现在的道依茨集团公司道依茨公司在中国有了7个发动机许可证生产厂以及多家合资公司，道依茨柴油机应用于商用车辆、工程机械、叉车、农用机械、压缩机、发电机组及船舶等。

第八名：曼MAN

曼公司总部设在德国的慕尼黑，公司业务主要在商用车辆、工业服务、印刷系统、柴油发动机和涡轮机五大领域。曼B&W柴油机公司是曼集团在生产柴油机的公司，在德国、丹麦、英国和法国设有生产基地;产品主要应用在两冲程船用主发动机，和提供船舶、电厂和铁路等四冲程柴油发动机。用在发电机组方面的主要有D28系列(D2866,D2876,D2848,D2840和D2842)发动机和D08系列小型6缸发动机，柴油机功率覆盖范围166-718KW。

第九名：三菱

从1917年创立的那天起，三菱重工不断的开发和创造容量由0.5马力至56.400马力的各种型号的柴油发动机，以满足客户的一般用途和专业用途，"相信明天"这个三菱重工的企业思想，就是立足于以公司的先进技术来改善所有人的生活。三菱重工的柴油机与其三菱航天科技、三菱核能技术、三菱军工设备等一样具有时代先进技术的代表性，其卓越的品质是用户信赖的保证。

第十名：久保田

久保田集团创立于1890年，迄今已有120多年历史。久保田在小功率发电机组市场，因其结构紧凑，经济节油，可靠性高等特点，占有非常重要的一席之地，久保田发电机组广泛应用于企事业单位、小型工厂、居民生活等场所。便携式移动照明灯塔机组，大多也选用久保田作为动力。在发电机组租赁行业久保田发电机组同样受到行业人士的追捧。

世界各大发电机组品牌的竞争力如何

目前国内市场上柴油发电机组按其生产地点可以分为如下：

原装进口柴油发电机组指其整套产品的生产地是在中国境外，目前市场上主要品牌有：FGWison(威尔信)——产地：英国、Caterpillar（卡特比勒）——产地：美国、CumminsPowerGeneration（康明斯电力系统）——产地：美国、MGS——产地：新加坡等。

国内组装柴油发电机组指其整套产品的生产地是在中国境内，主要构件发动机为进口产品，其品牌命名各生产厂习惯以柴油发动机的品牌来命名。如：VOLVO（富豪）、MTU（奔驰）、Perkins（帕金斯）、Minsubishi（三菱）、DoosanDaewoo（斗山—大宇）、MAN（曼）、Deutz（道依兹）等。

纯国产柴油发电机组指整套柴油发电机组均由国内生产商生产，且其主要构件也为国内产品，如：无锡动力、济柴、上柴等柴油发动机组。

以下简要分析当前市场上主要品牌发动机情况：

（1）康明斯（CUMMINS）系列发动机

美国康明斯公司（cummins）INC.,U.S.S)创建于1919年，总部位于美国印第安纳州哥伦布市。重庆康明斯发动机有限公司（简称CCEC），是中美合资生产重载功率和大功率柴油机的企业，是美国康明斯公司在中国投资的第一个生产基地。

独有的供油系统采用先进的PT泵及喷油系统，能大减少泄漏及极大提高燃油雾化率使燃烧更远全，也是康明斯先进技术的代表。

康明斯发动机达到最严格的环保标准，产品满足美国加州空气资源委员会（CARB），美国联邦署（EPA），日本建设者（MOC）和欧洲联盟的欧洲1号/2号，以及欧洲3号等世界上最严格的排放标准

一般配套机组功率范围：2KW—2000KW

（2）富豪（VOLVO）系列发动机

VOLVO重型卡车、轿车誉满全球，VOLVO柴油机也同样出类拔萃，使用成本是用户首先要考虑的事情之一。位于瑞典哥德堡的VOLVO-PENTA公司从1868年成立之日起，就始终把用户的利益放在首位。自从1907年开始生产单缸发动机，1926年接到第一张汽车发动机定单，至1954年首次将涡轮增压技术引入汽车柴油机，VOLVO一直全力致力于降低柴油机的油耗和排放的研究。VOLVO柴油机以低油耗、低排放、低噪音称雄世界，勘称节约能源、保护环境的典范，尽可能使得每一台机运行成本最低、排放毒性最小。

一般配套机组功率范围：68KW—506KW

（3）帕金斯（PERKINS）系列发动机

英国帕金斯（PERKINS）公司是一家在欧洲具有六十多年历史享誉著名是柴油发动机制造公司。1932年由企业家兼工程师佛兰克.帕金斯创建。目前拥有三个生产基地和4000余家分布全球的售后服务网络，年产30万台发动机。作为专业的发动机制造商，PERKINS提供了一个范围宽广的柴油机品种供用户选择。不管是用于卡车、工程机械、船用动力、发电机组，还是用于军用品如坦克、快艇，PERKINS永远能得到用户的爱戴和青莱。

帕金斯发动机均采用独立的燃油直接喷射系统，低烟气排放（1306、2206、2506、2806系列电喷型发动机达到欧3标准），性能稳定，好的功率重量比，体积小，结构紧凑，外形美观，方便安装，易维护，充裕的备用件，及时的技术支持。

一般机组功率范围：9.5KW—2000KW

（4）MAN系列柴油发动机

世界第一台柴油发动机于1897年在德国MAN公司诞生。

德国MAN集团已经是享誉世界百年的经典发动机制造商。

时至今日，德国MAN集团已经是欧洲机械与车辆制造业的领先企业之一，年销售额为160亿欧元，拥有大约76000名工作人员。在柴油机、商用车辆、工业服务、印刷机械等核心领域，不论是在技术方面还是在市场上都拥有领先地位。

一般配套机组功率范围200KW—704KW

（5）MTU（奔驰）系列柴油发动机

奔驰是世界顶级的汽车品牌，其世界第一辆蒸汽动力发动机就是有奔驰公司制造。MTU柴油发动机其独物的电子管理系统（MDEC）使柴油机在各种运转条件下均有最佳的性能表现。同时也是众多品牌中唯一在大功率机组上使用电子控制共轨燃油喷射系统，确保低燃油值和最佳排放。

一般配套机组功率范围515KW—2750KW

(6)三菱系列柴油发动机

三菱重工，是日本最大的军工生产企业。2003年自防卫厅接受的军工订货额为2800亿日元，居各家军工企业之首。三菱重工生产的装备，如F-2和F-15J型战斗机，以及90式坦克，在航空自卫队和陆上自卫队中都起到了核心作用，在海上自卫队，三菱重工则建造了几乎一半的潜艇，和三分之一的驱逐舰。其在日本军工行业的地位可见一斑。自1917年创立至今,三菱重工不断提升发动机的产品技术,目前的三菱MGS系列柴油发电机组提供比之前更高的发电功率及更先进的控制系统,并且不断的研发保障最高的可靠度。因此三菱柴油发电机组的质量也是得到了大众的肯定。

一般配套机组功率范围5KW—1600KW

（7）无锡动力

无锡万迪动力工程集团有限公司是研制生产内燃机、涡轮增压器、柴油发电机组及其零部件的大型骨干企业，江苏省高新技术企业和无锡市百佳企业，前身为成立于1956年的公私合营无锡动力机厂。1994年规范改制为定向募集的股份制公司-无锡动力工程股份有限公司，同年组建无锡万迪动力工程集团有限公司。2004年转改制为多元投资主体的有限责任公司，2008年1月改制为由企业内部经营骨干集体持股的股份制企业。是国产柴油发电机组的领航者。

一般配套机组功率范围250KW—720KW

（8）济柴

济柴始建于1920年，是我国最早生产柴油机的厂家之一，1953年定名为“济南柴油机厂”并沿用至今。早在上世纪60年代，就研制成功大功率190柴油机，使中国石油钻机从此有了“自己的心脏”。多年来，济柴发动机装备了中国90%以上的石油钻井队，打破了国外同类产品的技术制约和价格垄断，为中国石油工业的发展做出了应有的贡献。

近年来，济柴以科学发展观为指导，坚持特色发展道路，大力实施“多元化、国际化”发展战略，打造出可应用于多燃料、适用于多领域、不同缸径系列的内燃机系列产品，荣获国内唯一的非道路用内燃机中国驰名商标，产品覆盖了石油、船用、军用、电站、可燃气体利用、环保等众多领域，并出口到世界50多个国家和地区。产业向业务链上下游和动力延伸产品拓展，形成了以压缩机制造及成撬、液力传动装置、燃气动力集成、动力电气控制装置为主的产业集群。同时，济柴还积极运作走出国门建企业，在南美、东南亚实现当地化生产即将成为现实。2009年，在国际金融危机肆意漫布的情况下，济柴面对挑战加内压、拼抢机遇促发展，营业收入仍保持了50%增长势头，这在同行业也是为数不多的。

一般配套机组功率范围500KW—2400KW

关于本次德国顶级发动机翻新和德国车和日本车的区别的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。