大家好，今天给各位分享美系发动机改装潜力最大的一些知识，其中也会对美系车有哪些品牌值得信赖进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

美系车有哪些品牌值得信赖

汽车车系分很多种，美系车就是其中一种，美系车外形豪华大气，排量大，是很多成功人士的首选。下面是我分享的美系车的品牌介绍，一起来看看吧。

美系车的品牌介绍

美系车品牌之一：福特

福特(Ford)是世界著名的汽车品牌，为美国福特汽车公司(FordMotorCompany)旗下的众多品牌之一，公司及品牌名“福特”来源于创始人亨利·福特(HenryFord)的姓氏。福特汽车公司是世界上最大的汽车生产商之一，成立于1903年，旗下拥有福特(Ford)和林肯(Lincoln)汽车品牌，总部位于密歇根州迪尔伯恩市(Dearborn)。

除了制造汽车，公司还设有金融服务部门即福特信贷(FordCredit)，主要经营购车金融、车辆租赁和汽车保险方面的业务。截至2013年，它拥有世界著名汽车品牌：福特(Ford)、林肯(Lincoln)。

此外，还拥有全球最大的信贷企业—福特信贷(FordFinancial)、全球最大的汽车租赁公司Hertz和客户服务品牌QualityCare。2008年经济危机时，福特是唯一一家没有经过国家救济而自己走出经济危机的汽车集团。

美系车品牌之二：吉普

吉普车是越野车的一种，是四轮驱动，稳定性良好的车型。越野车有军用民用两种，作为军用是最普遍的。其他还有专用越野拖炮车，越野测量车等。民用越野车，吉普车也是最常用的。另外还有越野地质探矿车、民用越野敞蓬车等。

吉普是一个越野车的品牌，属于克莱斯勒的吉普公司。它的产品有牧马人(Wrangler)和切诺基(Cherokee)。其中经典作品牧马人的原车型是在二次大战中应美国军方的要求，由当时的班塔姆公司设计师卡尔.普罗伯斯特设计出来的。

牧马人是1962年推出的四驱越野车，它继承吉普原型车的轮廓基础上进行了设计，具有车身宽敞、造型新颖、操纵灵活、动力强大、适应性强的优点。

美系车品牌之三：通用汽车公司

通用汽车公司是美国最早实行股份制和专家集团管理的特大型企业之一，尤其重视质量把关和新技术的采用，因而其产品始终在用户心中享有盛誉。凭借在电池、电动汽车和动力控制等方面的突破，通用汽车不断扩大其在汽车电气化的领先地位。

同时，通用汽车还积极推进高效节能技术的进步，包括直喷技术、可变气门正时、涡轮增压、六档变速、柴油发动机以及优化空气动力学设计等。通用汽车公司(GM)成立于1908年9月16日，自从威廉·杜兰特创建了美国通用汽车公司以来，通用汽车在全球生产和销售包括雪佛兰、别克、GMC、凯迪拉克、宝骏、霍顿、欧宝、沃克斯豪尔以及五菱等一系列品牌车型并提供服务。

2014年，通用汽车旗下多个品牌全系列车型畅销于全球120多个国家和地区，包括电动车、微车、重型全尺寸卡车、紧凑型车及敞篷车。

美系车品牌之四：雪佛兰

雪佛兰作为通用汽车集团下最大的品牌，按迄今为止的累积汽车生产量计算，雪佛兰能算得上是世界上最成功的汽车品牌。它在美国销售排行榜上位居第一。雪佛兰(Chevrolet)是美国通用汽车公司旗下的一个汽车品牌，1911年11月3日创立，创始人为威廉·杜兰特和路易斯·雪佛兰)。

雪佛兰也被称为Chevy，1918年被通用汽车并购，现在为通用汽车旗下最为国际化和大众化的品牌。雪佛兰的车型品种非常广泛，从小型轿车到大型4门轿车，从厢式车到大型皮卡，甚至从越野车到跑车，雪佛兰几乎生产消费者所需要的任何一种车型。

美系车品牌之五：林肯

美国著名汽车企业福特公司旗下的一个豪华车品牌，创立于1917年，创始人为亨利·利兰。其品牌名称是以美国总统亚伯拉罕·林肯的名字命名。

自1939年美国总统富兰克林·罗斯福以来，由于林肯车杰出的性能、典雅的造型和无与伦比的舒适一直被白宫选为总统专车。它最"出名"的一款车是肯尼迪总统乘用的检阅车。

当人们想到美国的豪华车时，首先想到的多半是凯迪拉克车或林肯车。其实人们应当想到的不只是什么车，还应想到豪华车的创始人是谁。这个人就是亨利·马代恩·利兰，他创造了凯迪拉克和林肯两种车型，被誉为美国汽车工业的“精密生产大师”。

美系车品牌之六：悍马

美国AMG公司以生产悍马(Hummer)而扬名世界。AMG公司的创始人乌特是一位自行车制造商，1903年成立越野(Overland)汽车部。

1908年，约翰·威利购买了越野汽车部，并于1912年成立威利斯-越野(Willys-Overland)汽车公司，生产威利-骑士汽车。

2009年，腾中重工从通用手中收购悍马以失败告终。

二十世纪70年代末期，美国陆军根据战争经验，开始研发新一代的轻型多用途军车，当时军方所要求的军用车需要符合高机动性、多用途和有轮(非履带式)等要求，简称HMMWV(HighMobilityMulti-purposeWheeledVehicle)，用以取代多款吉普车和各式四驱皮卡，目的是让统一制式的轻型军车能够实现更简便的模块化维修和保养，以提高机动能力。

美系车品牌之七：凯迪拉克

凯迪拉克(香港译作“佳得利”)是美国通用汽车集团旗下一款豪华汽车品牌，1902年(壬寅年)诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。

百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准;可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。

凯迪拉克汽车选用的著名的花冠盾形徽章象征着其在汽车行业中的领导地位。这个含义深刻而精致的标志也是凯迪拉克家族曾作为皇家贵族的象征，同时表现了底特律城创始人祖先的勇气和荣誉。

凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。

美系车品牌之八：别克

1904年5月19日，大卫·邓巴·别克在布里斯科兄弟的别克汽车，帮助下创建美国别克汽车公司，但不久公司就陷入了困境。1904年下半年，一个马车制造商WilliamC.Durant看准了别克BUICK未来的巨大潜力，毅然买下了这家公司。

他在1908年成立了通用汽车公司，并沿用别克BUICK品牌作为开拓新公司的基石，公司才开始兴旺起来，并创造出汽车年产量居美国第一位的业绩。1908年它的产量达到8820辆，居美国第一位。

同年，以别克汽车公司为中心，成立了美国通用汽车公司。当通用汽车公司扩大后，别克部成为通用汽车公司的第二大部门。它主要设计制造中档家庭轿车。别克汽车的销量在通用汽车公司内第三位。

美系车品牌之九：克莱斯勒

克莱斯勒(香港译名：佳士拿)，是美国著名汽车公司，同时也是美国三大汽车公司之一。该公司创始人为沃尔特·克莱斯勒(WalterChrysler)，1875年出生于美国堪萨斯州，父母都是当地小有名气的作家。2014年9月，克莱斯勒因价格垄断被上海物价局处罚3168.2万元。2014年12月16日，克莱斯勒改名为FCA美国。

美系车品牌之十：道奇

约翰·道奇和霍瑞德·道奇兄弟曾是亨利·福特的股东和董事，他们的工厂起初为福特汽车生产零件。由于福特的成功，道奇兄弟亦因此获益，并开始发展自已的公司，成为福特的对手。道奇兄弟1919年脱离福特公司。

后来，道奇成为克莱斯勒汽车集团公司的骨干企业。“道奇”是汽车品牌，总部设在美国。商标采用道奇兄弟的姓氏“Dodge”，图形商标是在一个五边形中有一羊头形象，在汽车上使用小公羊、大公羊两个商标。原文地

美系车的优点

美系车豪华、大气、排量大，一般都搭载三点几，甚至五点几的自然吸气发动机，本身就有着自己独特的魅力。美系车经常使用一些新技术，比如SIDI、T+SIDI、8AT等等，但也比较慎用新技术，会尽量做到避免使用新技术而带来产品的不稳定性。

加速比较线性，发动机高转速时的声浪是涡轮增压机所不能做到的。美式的大皮卡、大型的越野车、SUV以及一些改装车，更凸显了美系车的霸气。

美系车的缺点

美系车的缺点源于它的优点。正因为美系车过大的整车质量和排量，使其油耗属于同级别车中最大的，虽然现在有了改善，但是美系车的油耗总是比其他车系大一点。

比如别克的君越，整车重量1.7吨，都快赶上奥迪A6L了(1.8吨)，而德系车同级别的迈腾、帕萨特才1.5吨，日系车同级别的凯美瑞才1.4吨，它们的发动机排量都差不多，但都比美系车省油。另外，虽然美系车整体感觉豪华、霸气，但是其细节的做工往往不是那么精致，比较粗糙。

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鹰之心!福特Barra发动机,不逊于2JZ的4.0升直六神机

评及当前在市面上最受改装玩家喜爱的发动机，日系中的丰田2JZ、日产RB系列，德系的宝马S/N/B系列等等绝对会榜上有名！

为什么这么说呢？

因为这些机器出了名性价比够高、改装潜力够强、改装方案和配件够多、上手够容易等等的优点，让改装玩家痴迷不已，所以这些机头在改装玩家的心目中有着很高的分量。

不可否认日系和德系，有着很多经典的发动机，同样是作为百年汽车大国的美系，自然也有着让人着迷的发动机，只不过由于日系和德系这两大派系，珠玉在前，加上美系高性能发动机在国内市场上受到的种种阻碍，所以美系发动机在国内市场上就显得比较黯淡了。

其实在海外的汽车爱好者心目中，除了日系和德系可以选择之外，美系也有不少潜力强、性能强的发动机可以选择的，例如通用的LS/LT系列，道奇的426HEMI系列发动机等等，别以为美国人只会造大V8，其实除了美系经典的V8引擎之外，美系也有着高性能的直列六缸发动机的，例如在整个美国都找不到的福特引擎家族——Barra系列！

这话听起来，你可能会觉得有点搞笑，福特研发生产的发动机在美国居然找不到，但是确实是事实。

说起来这一点就不得不提关于福特Barra系列引擎的历史了，福特Barra系列引擎的生产研发并非是在美国本土，而是来自澳大利亚和新西兰，主要针对的车型就是澳大利亚福特特供的FordFalcon（车型代号BA），而这些车型主要是被当地警察用来改装成为隐形战车，扮猪吃老虎。

回归到福特Barra系列引擎，2002年福特在澳大利亚发布了车型代号为BA的新一代Falcon四门轿车，搭载的是全新的4.0L直六引擎（实际上福特Barra系列引擎有两个分支的，分别是L6和V8两个不同的布局形式。）最大功率244HP，当时这个功率同比起同期的日系或者德系，在升功率上可谓是真的拉稀，但是随着消费者深入了解这个系列的发动机之后，才知道这款发动机的潜力并不止官方所公布的244马力。

初初福特Barra4.0发动机的采用的是铸铁中缸加铝合金缸盖组合机身组合，配气机构上则是配备双顶置凸轮轴，每缸4气门，还有可变气门正时，这对当时还只知道玩大排量车型的美国人和澳洲人来说，这可是新鲜的高科技技术）。随着福特官方不停对福特Barra系列引擎进行升级，由最开始的244HP，到福特给Barra系列引擎加入IntercooledTurbocharged涡轮之后，动力一下子增加到了322HP，再随着时间的推移，直至2016年，福特推出FalconFG-XXR6Sprint车型上依旧是采用福特Barra系列的4.0升直列六缸涡轮增压发动机，福特经过了十四年的打磨，最终版本的Barra引擎官方版本的最高功率定格在了436HP（这里细说一下，为什么Barra引擎会出现最终版本了呢？是技术问题？还是澳大利亚法规问题呢？其实都不是，而是因为福特澳洲高性能部门在2014年倒闭）。

当然这里讲的是发动机的改装潜力，整个Barra系列引擎的官方参数在排量基础上看来就显得有点平平无奇了，但是这仅仅是官方版本，还没算上在坊间大神参与改装的机型动辄千匹以上，因此这款发动机在四分之一英里的赛事中能够经常看到它们的身影。

为什么丰田2JZ、日产RB系列、宝马S/B/N系列机型能够在市场上大受欢迎？

归根到底的原因就是因为改装起来便宜，收益大，耐用，配件多等等优点，所以受玩车的朋友们欢迎。

同样地，福特Barra系列引擎在海外市场一样具备这些特质，并且相比起日系和德系的一些列直六引擎，福特Barra系列引擎起步就是4.0L排量，正应了道奇说过的话："There'snoreplacementfordisplancement（排量即正义）"

对一款发动机来说，想要换取大马力，最简单的办法就是换取大尺寸的涡轮，只要缸体能够能够能够抗住气缸内部高温高压，就可以不断提高发动机的增压值，使得发动机有更高的压力，除此之外，就是通过更高的压缩比/热效率、更高的转速、更大的排量，但是这些动力方向的改装，都是建立在发动机本身具备有足够强悍的拓展性上。

就以知名度较高的2JZ系列发动机为例，铸铁中缸，直列六缸的结构，能够承受住非常高的缸内压力，铸铁相比起铝合金也有着非常可观的抗氧化性，耐高温性，因此2JZ哪怕是在原厂状态下，也可以通过更换涡轮就得到非常可观的马力数值。

相比起2JZ，福特Barra系列引擎不但采用了相同的铸铁中缸，在排量上更是相比起3.0L的2JZ大了整整1L，排量大了，原厂的低扭输出区间以及后继的改装潜力，都会在这个基础上得到非常大的提升。

福特Barra系列引擎排量大了，发动机的尺寸和材质自重就成了福特Barra系列引擎比较让人头痛的问题，这一点也成为很多人放弃福特Barra引擎的原因之一，因为这个系列的发动机很难放入玩家自己喜欢的车子发动机舱内，如果要硬塞进去，那就只能切割防火墙了，不说影响车身本体的刚度，后期引擎不断强化之后，强劲的动力也容易让车子安全性变得很差，所以很多车主都不忍心的，所以只能退求其次，选择了尺寸更小的2JZ或者RB系列发动机。

福特的这个Barra系列的引擎受益的车型不多，澳洲特供的Falcon车型算是一辆，别小看这款车型，虽然在国内几不可见，但是在澳洲大陆上，这款车型以及移植了Barra系列发动机的车型可谓是随处可见，并且这套动力总成在澳大利亚的二手市场上也非常便宜，零配件也是随处可见。

既然福特Barra系列引擎能够敢跟大名鼎鼎的2JZ系列相媲美，在改装方案上自然也是有着自己的优势的。福特Barra系列引擎原厂加上大涡轮就能轻松输出600匹马力，加上Garrett官方专门为这款发动机推出的改装套件，性能输出非常稳定。

福特Barra引擎也凭借着过硬的硬件质素使发动机也让很多人将这款发动机改装成零百或者零四车型的动力总成，至于相关的一些配件变速箱，则是可以选择通用的4AT或者MT变速箱等。

说完福特Barra系列引擎的优点了，这个系列的发动机也并非是没有缺点，就跟所有大马力涡轮增压发动机一样，最先遇到的问题，不是润滑就是冷却方面的事情，福特Barra也不例外，机油泵设计的问题，当引擎输出过大的时候，润滑油跟不上，这时候就需要更换一个干式油底壳以及一个大流量的机油泵；至于随着大涡轮加入之后，活塞连杆曲轴气门等等，还是不需要担心的，反而是缸盖螺丝成为了薄弱点，在高增压，高功率输出状态下，发动机的缸盖螺丝有可能顶不住高温和高压，进而被"拉长"进而会引起一系列大大小小的问题。

除了这些改装之外，福特给Barra系列引擎配备了一套可变气门，以保障发动机在低速区间的扭矩输出以及高转速下的灵敏性，使得发动机的动力输出变得更加平顺和顺畅，但是在加上涡轮之后，整套配气机构同样需要改进，其中就以气门弹簧为最，伴随着气缸的高速气流进入缸内，气门弹簧的强度不够的话，灵敏性和气密性很难跟上的，所以同样需要进一步是实际情况进行升级。

都说2JZ能够轻松破千马力，在这款福特Barra引擎上同样是不虚的，千匹马力不在话下，在国际赛事上更是有不少Barra引擎轻松在十秒内跑完400米，这也说明这款引擎的潜力之强悍。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法系车发动机怎么样

虽然法系车在国内的销量惨淡，但是网友对法系车的评价也是趋于两极化，很多网友都认为法系车用料扎实、安全性强，也有人认为法系车故障率高，在关键的三大件尤其是发动机上也是众说纷纭，有人说法国人连台2.0T发动机都造不出来，有人说PSA的1.6T就足以媲美友商的2.0T了，那么法系车的发动机表现到底如何？

PSA用底盘技术交换宝马发动机技术？

关于法系车的发动机，国内有一个传说，说PSA用底盘技术和宝马交换了发动机技术，所以才会有PSA的THP系列的发动机。我可以明确告诉大家，这个消息是完全是谣传的，也就国内网友传的有鼻子有眼的，实际上根本没这回事。其实宝马和PSA交换的根本就不是底盘技术，弄清楚这个问题，我们先介绍下当时合作的背景。

很多人不知道的是，PSA的柴油发动机可以称得上是欧洲最强，尤其是小排量柴油机，省油耐用，动力强。举个例子，勒芒24小时耐力赛，PSA的5.5TV12柴油发动机最大功率522KW，最大扭矩1200N·m，一出场就碾压包括奥迪在内的所有对手。

2002年，面对欧洲愈发严格的排量税，标致与宝马都面临没有小排量汽油涡轮增压发动机产品，当时的宝马是缺少小排量发动机的研发经验的，基本上都是大排量发动机，宝马需要一款小排量发动机用在宝马1系、MINI这样的车型上，PSA也缺少小排量的汽油发动机，双方一拍即合，而且整个研发是PSA占主导的。

THP发动机到底怎么样？

该系列发动机整合了宝马和标致的先进技术，以当时的技术水平来看，第一代尤其是第二代的THP发动机的技术水平毋庸置疑。无极可变的气门升程控制（valvetronic）、电控热管理系统、多级式油气分离系统、单涡轮双涡管增压器、全新三级排气系统，集成GPF等技术在当时都是世界领先水平。

而1.6TTHP连续多年获得“国际年度发动机大奖”的称号，其衍生的1.2THP涡轮增压直喷发动机也多次蝉联“国际年度发动机”大奖，也足以证明这款发动机的技术水平，可以说这个系列的发动机基本上就是PSA的EA888发动机，无论是动力和油耗才同排量都处于中上游水平，不过受限于法系车的影响力，这个系列的发动机市场认可度不高。

放到2019年这个阶段，THP发动机虽然还能占有一席之地，但是难以处于TOP的位置了，因为友商都在进步，而THP虽然也有过换代，但是始终无法突破排量和技术的瓶颈。

实际驾驶感受怎么样？

具体到驾驶感受，法系的THP1.8T系列发动机和EA888相比，胜在可靠性和平顺性，输在动力的爆发性。而THP系列发动机的主流其实还是1.6T，我们就聊聊法系的1.6TTHP对比大众的EA2111.4T的驾驶感受，对比车型标致508和帕萨特。

从参数看，神龙集团1.6T发动机的最大功率为125kW（170Ps），峰值扭矩250Nm，大众的1.4T最大功率为110kW（150Ps），峰值扭矩250Nm。扭矩相同，PSA1.6T的最大功率要高15kw。但是由于车重和双离合更快的换挡速度，两车的零百加速基本相同，都在9秒左右。

从日常驾驶看，标致508L的低速起步更轻快，低速响应性更好，速度超过100以上动力储备更充足。而帕萨特动力传递更直接，60-100区间加速更轻快，但是速度达到120以上动力储备明显没有标致508充足。

现在法系车品牌有标致、雪铁龙、雷诺三个，雷诺现在和日产三菱联盟，真正能代表法系车的，也就标致、雪铁龙了吧。它们俩又都是PSA集团的，其实这个问题基本就是问PSA集团的发动机水平怎么样。

我们都知道PSA的底盘调校很厉害，这往往让别人忽略了它其他方面的实力。其实PSA的发动机水平，和其他几大汽车品牌比也不差，小排量涡轮增压发动机更是一绝。大家不要以为只有大众会搞，其实PSA的小排量也是世界一流水准。

像PSA的EB2，就是现款的三缸直喷1.2T发动机，别看他排量小缸少，技术却一样不缺。双VVT、集成式排气歧管、可变流量机油泵都有，为了平衡性和稳定性还有脸平衡轴和双质量飞轮。

结果就是这款发动机整体表现非常好，体积小、质量轻，但是动力足油耗低，实际驾驶体验也很好，平顺和抑制抖动都不错。欧洲人特别喜欢这种又小又有劲的发动机，它也因此连续几年入选沃德十佳，是世界一流水准。

上一代THP1.6涡轮增压发动机，虽然说是PSA跟宝马合作，其实设计上是PSA占主导地位的。很多人以讹传讹，说是PSA拿底盘换宝马发动机，事实上宝马以前的发动机，基本都是2.0L以上的，在小排量发动机方面的研发经验很少，它拿什么跟PSA换呢？

那款代号EP6发动机的表现大家也看到了，十几年前研发的，现在用动力油耗表现仍然不过时。宝马也从这款发动机的合作上，得到了设计小排量发动机的经验，后面推出的模块化发动机也有相关的借鉴。

总体来说，这些一流的车企，在技术储备、底蕴上都差不多。像发动机这种关键部件，它们在技术上的水平是差不多的，可能你这方面经验丰富些，我这方面做得好一点，但是综合起来不存在日系车、德系车就一定比其他品牌好的现象。

本人曾在法系4S店工作，也是法系车主，很高兴跟各位法系粉儿探讨这个话题。

法系车在国内常用的发动机有1.4、1.6、1.8、2.0、2.3、1.2T、1.6T、1.8T，还有2.2和3.0，这两款发动机曾经用在进口的407、607和进口C5、C6上，东风雪铁龙C5也有少部分搭配3.0V6发动机。接下来跟大家聊一聊我所知道的这些发动机情况。

1、1.4。

经典老发动机了，曾经在富康、206、C2上广泛应用，四缸、每缸两气门，并不是液压顶杆，是摇背，感觉气门声音大了可以手动进行调整，这款发动机质量还是比较可靠的。

2、1.6。

也被称之为“不死鸟”，从最早的爱丽舍一直用到现在，并且增加了CVVT，扭矩提升至150，马力117，油耗也降低了不少，也是神龙公司唯一一款在用的自然吸气发动机。

3、1.8。

1.8自吸发动机在408和C4L上搭载了两年，现在已经不在使用，客户反应还不错。

4、2.0和2.3。

2006年之后2.0发动机是全铝发动机，EW10A，147马力，200牛米，放到现在也是很牛的，我的307就是这款，非常棒。

2.3主要搭载在508和C5上，也是全铝发动机，动力更强，正时皮带等跟2.0通用。

5、1.2T。

三缸发动机，初期的1.2T正式皮带掉毛，堵塞油道，很多客户“痛恨欲绝”，现在已经改进正式皮带，具体怎么样，有待观察。

6、1.6T。

初期的1.6T有些通病：烧机油、故障灯亮、高压油泵故障、电子节温器故障、涡轮增压电磁故障，16年以后的要好很多了，也有高功率的1.6T搭载在DS上。

7、1.8T

300牛米，211马力，数据超过友商2.0T发动机，只是销量平平。

法系目前只有四款发动机在用：1.6、1.2T、1.6T、1.8T，法系车高转速发动机，起步较肉，优势在后半段，时速超过100KM再加速就会感觉到“源源不断”的动力。

不足之处，还请补充。

法国那边路况相对而言比较差，山路也比较多，所以人家对于底盘调教才会特别在意

这款1.6t的发动机技术也是有很多的，具体自己可以去了解下，值得说的一点就是这款带有停车后短暂的几分钟冷却系统，前几年某种不是常有自燃现象吗，就是因为他不带这个冷却系统，高温导致的，所有很多的建议就是车停了，怠速等一会，让车子自我冷却

法系车的老自吸发动机就不说了，说说现在主流搭载的1.6T涡轮增压发动机，这个发动机是曾经的沃德十佳发动机。

他的来源大家也许都知道，源于宝马与PSA集团的合作，高压缸内直喷，双涡管涡轮，CVVT进气正时连续可变技术等都运用到这台机器上。2002年，BMW公司与PSA集团签署了一份共同研制小型汽油机的协议，N1X系列就是这个协议的最终成果。2006年该发动机被率先搭载到了迷你cooper上，随后宝马1系。要知道2006年民用1.6T达到120Kw，240牛米是非常犀利了，随后入选2011年的沃德十佳发动机。

2011年十佳发动机

奥迪3.0LTFSISuperchargedDOHCV-6AudiS4

宝马3.0LN55TurbochargedDOHCI-6BMW335i

宝马1.6LTurbochargedDOHCI-4MINICooperS

克莱斯勒3.6LPentastarDOHCV-6DodgeAvenger

福特5.0LDOHCV-8FordMustangGT

通用1.4LDOHCI-4/111kWDriveMotorChevroletVolt

现代5.0LTauDOHCV-8HyundaiGenesis

日产80kWACSynchronousElectricMotorNissanLeaf

大众2.0LDOHCI-4TurbodieselVolkswagenJettaTDI

沃尔沃3.0LTurbochargedDOHCI-6VolvoS60

他的特性就是在1000转，涡轮增压开始介入，1400转达到峰值扭矩，240牛米，也就是大扭矩输出早，很多发动机现在都还是到1700转左右才能输出峰值扭矩，可想当年这个发动机是有多牛逼。在国内基本标致及雪铁龙犀利A级车以上都搭载了这个发动机，现在东风风神AX7，纳智捷，东风风行的有款SUV也是这个发动机，实话说现在来看，这个发动机依然很优秀，但是如果你想省油那是不太可能，我开1.6T的雪铁龙C4L百公里油耗要到9L多了，当然我开车比较运动。

作为法系车主总体评价，看到红色的涡管让人有激情去驾驭它，这款发动机绝对是个好发动机，小排量动力强，只要你肯给油推背感还是很强的，挂上S档还是有乐趣。

原来开1.6世嘉，16v开了9年，出租车发动机开不坏，就是动力不够，油耗大点市区9个油。现在天逸1.6t，动力够了，市区油耗8.5，才开一年。法国车没啥大毛病，结实耐用。

标致发动机嗯有点屌。乘用柴油机世界第一，V6柴油机造得比其他品牌的Ⅴ6汽油还平顺。90812缸柴油机给奥迪留下不可抹灭的阴影。汽油机从不死鸟开始力压同排量大众。自研三缸1.2T功率对等宝马1.5T。V63.2T直接让208T16成为地表加速最强汽油车。在卖得贵的情况下和大众在欧洲挣抢销售第一，然卵用，在国内销售米田共般的存在。有人说法国佬骄傲，在国内不懂向市场妥协。却从不思考向市场妥协牺牲的往往是品质。一个黑心棉就让你受不了。又有人说法系车反人类设计，却从不会思考存在即合理，法系设计师并不比你蠢，相反大部分设计围绕的出发点是安全、安全、安全。也许强大才招黑吧，反正我用的挺过瘾的。标致车的精髓只有开过多个车系有过对比的老司机才能慢慢领会。对它赞不绝口也只有老车主，前后二台标致车主飘到。标致有毒慎入！

法系车虽然不如日系、德系车辆的销量口碑高，有着一些违反人类正常思维的设计，但法系车辆的发动机，在核心技术方面实力表现还是不错的。

法系车的发动机在核心技术方面，1.2T高效增压发动机，曾经数次获得过国际年度最佳发动机的奖项殊荣。这款小排量的1.2T发动机。它的优势在于对涡轮增压发动机以前迟滞的现象进行了优化，使车辆在低速行驶时就可以有着非常出色的动力表现。因他从1000转速时就开始介入达到1400转时就可以输出全部的扭矩来。提高了它的动力性能。目前国内的标志308S.、雪铁龙C4L等都有配置。

法系车在参加F1赛车时，曾经从法拉利所在的比赛里抢夺过年度总冠军的光辉时刻当时的法拉利驾驶者是车王舒马赫。在勒布从2004到2013年期间，选择性的参加WRC比赛时一直夺得总冠军。从这里我们也可以看出法系车的技术与实力。

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法系车发动机和法系车本身一样，如今在国内质疑争议颇多，大多是看不上的态度。的确法系车在国内的销售非常低迷，市场占有率极低，这是事实。但如果以此来判断法系车和法系发动机真正的地位，那就失真了，也有失偏颇。以psa集团作为代表，作为欧洲排名第二的百年车企，肯定有它的过人之处，最早推出全金属车身，最早推出承载式车身，最早推出前轮驱动等车身技术，雪铁龙魔毯全液压悬挂，纵臂扭杆式后悬挂等底盘技术，以及欧洲最好的小排量柴油机技术，这些都是法系车优秀过人之处。而从汽油发动机的角度，好像法系在国内市场没有给人特别深刻的印象，原因在于，psa确实在国内没有拿来最好的发动机，同样的发动机在欧洲和国内，引进国内的功率甚至某些结构都有经过阉割，有些发动机国内压根没有，比如标致的R-C或GTI发动机。到底是PSA自己决定的还是国内合资方的主意不得而知。1.6T在欧洲和国内参数也不一样，欧洲市场1.6T高中低功率都有，包打天下了。欧洲市场是没有1.8T的，这个完全是中国特供版。PSA是个以欧洲市场为核心的车企，在中国市场表现很差，北美市场是零，全球最大的两个市场它都基本没有存在感。但是汽油发动机技术PSA跟任何国际大车企相比都毫不逊色。否则不会有WRC的那么多冠军，也没有新冠疫情下全球车企基本出现亏损而它居然保持赢利，还缺了全球两个最大市场的情况下。以欧洲市场为核心，表现在基本推出的以小型和紧凑型两厢车、厢式货车为主，以小排量引擎为主，发动机胜在可靠性，不在于市售引擎高精尖技术，但千万别以为它的实力不济。举一个国内最常见的1.6自然吸气TU5JP4或EC5发动机为例，就是206和爱丽舍搭载的这两款发动机，排量和基本结构一致，EC5多了一个进气可变正时，压缩比略高一点，别看原厂参数不起眼，但升级潜力很大，尤其TU5JP4号称不死鸟，改装潜力巨大，是法系车爱好者非常推崇的引擎。世界上有许多车企的许多引擎都有很大的改装潜力，这不奇怪，但是，改装潜力和改装性价比同样也差异巨大，改装到同样的马力，不死鸟花的钱比别的引擎要少很多，有一些德系日系美系车，引擎原厂数据还可以，但升级潜力小，瓶颈大。有的引擎潜力倒是大，但改装费用很高。这就属于比较优势，以至于目前国内赛道上，小排量组别只剩下飞度GK5和搭载TU5JP4发动机的一票法系车在争夺冠军了，又以法系获胜为多。这样的引擎，耐操皮实还有一飞冲天的潜力，花费还不多，这就是优秀的发动机胚子。

两辆出租车，我只告诉大家一个数据，第一台03款爱丽舍，8年140万公里，自燃过3次，最后实在跑不动了，第二台13款5年90万公里无大修，但侧面的曲轴油封那一套也换过，当然气门室隔垫换了无数次！记住是1.6l的发动机，还有一点就是告诉大家的是106马力的发动机比117马力的发动机的初始扭矩要大，起步明显要快一点哦！这个说实话我也不知道为什么

一辆车的改装潜力看什么

民用改装十分依赖现成的改装计划。即使是有着那些之前在赛车部门工作过的技师、工程师来做改装，最终成效也没法做到专业赛车部门改出来的效果。因为光是一套设备的价值就够改十几辆车了，没有设备的技师就好像没有十号扳手的修理工，水平再好都得打个折。

在民用市场里改装潜力大的车子，首先得是比赛中常见的车型。其次车身的底盘、引擎这两部分的强度必须要好。最后，还得便宜。这样就是为什么日系性能车和美系肌肉车在改装圈的保有量要高于德系的豪华车的原因，因为购买豪华本身的价格已经足够性能车和美系车改装出更加强悍的性能了。

评判一辆车的改装潜力，首先看底盘，因为全球没几个民用改装能做到把舒适取向的底盘改成运动取向。其次看引擎，不是仅看引擎的动力大小，而是看这具引擎搭配在这副底盘上最重的成效。比如86和MX5这样以驾驶乐趣为卖点的车子，大马力反而加大了操控难度；又比如Golf

R、WRX、EVO这些天生四驱的WRC明星，没有足够的马力根本带不动沉重的车身。再然后看车子本身的取向，Lexus

IS300h虽然标榜运动，但没几个人会买这个车来改装。每种风格下都有不同的代表性车款，如果能形成一种改装风格那就是适合改装的。

比如Tunedby

MUGEN、Ralliart、STi是比较常见的，特别是STi的改装件和改装部门遍布全球，只要稍微花点钱就能在购买新车之后把车子送到其部门进行原厂改装。Mercedes的AMG和BMW的M则很少接受新车调教服务，多是以贩卖空力套件、炫酷轮毂、底盘强化为主，可能是因为这两大豪华品牌的系列中高档车子在出厂就经过较好的调教有关。

关于美系发动机改装潜力最大，美系车有哪些品牌值得信赖的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。