大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下沉管隧道接头是怎样不漏水的的问题，以及和海底隧道是怎样建成的,隧道里面的水是怎么排出来的的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

海底隧道是怎么建的

问题一：海底隧道怎么建造出来的从两头往中间打通还有就是用沉下去的方法,在海底接起来或者从中间往两边施工,两边同时向中间走~海水的排除一般是用气压排除~或者是抽~

问题二：海底隧道是怎么建造的啊？主要有两种方法

但是都是先在陆地上制作好封闭箱体

在铺装方法上有沉降法和漂浮法两种

沉降法就是在水箱中注水沉入海底适合浅海漂浮法就是将比水重的箱体用固定漂浮物选在水中适合深海

畅后再把独立的箱体打通

问题三：海底隧道是怎么建成的？它和城市里的地下铁道一样，也是在海底下的岩层中开凿一条隧道穿过去的。火车从地面上经过引道开入海底隧道，再从对面的海岸引道开到地面上来。从纵剖面图上来看为“”形，中间水平部分即不海底隧道，两侧斜坡为海岸引道，上面水平部分为露出地面的部分。有时海底隧道根据地形、地质等具体情况，也不一定完全为水平。隧道的横断面在开凿时为圆形或马蹄形，隧道的底部还可以铺设输油管道和电缆等。有的复线隧道开凿成两个单线的海底隧道。在一片汪洋大海的底下开凿一条隧道，确实是一个复杂而又艰巨的工程，无论是勘测、设计、施工，都会遇到一系列的复杂问题，如地质、地形、岩层裂缝、漏水等等。因此，修建海底隧道需要采用现代化的施工和技术设备。1818年至1843年，英国在伦敦泰晤士河下，修建了一条水底隧道，长458米。原为人行及通马车之用，建成后改为通行铁路之用。施工时河水曾两次淹没了隧道而被迫停工，这是世界上最早的水底隧道。1942年，日本在下关和门司之间修筑了一条长6.3公里的海底隧道。这是较早的一条海底铁路隧道。美国旧金山湾的海底隧道，水底部分长5790米，用57个管段，每段长82～107米，宽14.7米，高7.3米，排水量11000立方米，最大水深37.5米，是已知的管段沉埋最长的海底隧道。在海底修建隧道，最容易发生的问题是裂缝和漏水，因此要求有防水、止水的有效措施。如用水泥沙浆喷射，压浆止水，强力抽排或化学凝固等方法。日本的一种化学药剂可在30秒内堵住水压每平方厘米10至20公斤、每分钟达3立方米的流量的裂缝水。

问题四：海底隧道是如何修建的目前国内外海底隧道的施工方法主要有两种:

(1)盾构法(一种掘进机)。

该法对地面（或海底面）的影响很小。其施工时，主要为盾构掘进机在地层中推进，利用其面的刀盘切割土石并将弃砟运出隧道外，同时拼装预制好的隧道管片（结构）。

(2)沉管法。沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。目前沉管法施工已经比较成熟，一般与盾构法进行方案比选。

而使用最多的为：盾构法。如著名的英法海底隧道等由盾构法修建。以及我国的南京过江隧道等。

问题五：海底隧道是怎么建设的啊它和城市里的地下铁道一样,也是在海底下的岩层中开凿一条隧道穿过去的.火车从地面上经过引道开入海底隧道,再从对面的海岸引道开到地面上来.从纵剖面图上来看为形,中间水平部分即不海底隧道,两侧斜坡为海岸引道,上面水平部分为露出地面的部分.有时海底隧道根据地形,地质等具体情况,也不一定完全为水平.隧道的横断面在开凿时为圆形或马蹄形,隧道的底部还可以铺设输油管道和电缆等.有的复线隧道开凿成两个单线的海底隧道.

在一片汪洋大海的底下开凿一条隧道,确实是一个复杂而又艰巨的工程,无论是勘测,设计,施工,都会遇到一系列的复杂问题,如地质,地形,岩层裂缝,漏水等等.因此,修建海底隧道需要采用现代化的施工和技术设备.

1818年至1843年,英国在伦敦泰晤士河下,修建了一条水底隧道,长458米.原为人行及通马车之用,建成后改为通行铁路之用.施工时河水曾两次淹没了隧道而被迫停工,这是世界上最早的水底隧道.1942年,日本在下关和门司之间修筑了一条长6.3公里的海底隧道.这是较早的一条海底铁路隧道.

美国旧金山湾的海底隧道,水底部分长5790米,用57个管段,每段长82～107米,宽14.7米,高7.3米,排水量11000立方米,最大水深37.5米,是已知的管段沉埋最长的海底隧道.

在海底修建隧道,最容易发生的问题是裂缝和漏水,因此要求有防水,止水的有效措施.如用水泥沙浆喷射,压浆止水,强力抽排或化学凝固等方法.日本的一种化学药剂可在30秒内堵住水压每平方厘米10至20公斤,每分钟达3立方米的流量的裂缝水.

目前海底隧道有两种形式。

第一种是在海底的岩层中开挖的，如英吉利海峡的长隧道，就是使用先进的盾构机打通的。

第二种是用预制的大型钢管或混凝土方箱，沉入海底预先处理好的基础之上，在外部用混凝土封上接头处，将内部海水抽干。然后在内部做好加固衬里，就成为隧道。香港的海峡隧道就是这样的。

问题六：海底隧道是怎样修建的？！海底隧道是怎样修成的呢原来,它和城市里的地下铁道一样,也是在海底下的岩层中开凿一条隧道穿过去的.火车从地面上经过引道开入海底隧道,再从对面的海岸引道开到地面上来.从纵剖面图上来看为形,中间水平部分即不海底隧道,两侧斜坡为海岸引道,上面水平部分为露出地面的部分.有时海底隧道根据地形,地质等具体情况,也不一定完全为水平.隧道的横断面在开凿时为圆形或马蹄形,隧道的底部还可以铺设输油管道和电缆等.有的复线隧道开凿成两个单线的海底隧道.在一片汪洋大海的底下开凿一条隧道,确实是一个复杂而又艰巨的工程,无论是勘测,设计,施工,都会遇到一系列的复杂问题,如地质,地形,岩层裂缝,漏水等等.因此,修建海底隧道需要采用现代化的施工和技术设备.目前海底隧道有两种形式。第一种是在海底的岩层中开挖的，如英吉利海峡的长隧道，就是使用先进的盾构机打通的。第二种是用预制的大型钢管或混凝土方箱，沉入海底预先处理好的基础之上，在外部用混凝土封上接头处，将内部海水抽干。然后在内部做好加固衬里，就成为隧道。香港的海峡隧道就是这样的。现在有一种新的海底隧道构想，计划在挪威的峡湾隧道建设中实施，只是一种系浮在海水中间的隧道，是利用浮力悬在深海之中，还有很多技术问题没有得到解决。就是如此，已经有人把这种构想用于大西洋的越洋隧道里了。这种隧道现在还没有

问题七：地铁的海底隧道是怎样建造的啊？盾构

你要是不懂的话，可以想象成一条大的钢铁的虫子，在底下钻出来的，一边钻一边吃土，钻过去后就形成隧道了

问题八：海底隧道是怎么建成的？具体介绍海底隧道-建筑方法

海底隧道的开凿，一般使用巨型掘岩钻机，从两端同时掘进。钻孔直径与隧道设计直径相当，每掘进数10厘米，立即加工隧道内壁。为保证两端掘进走向的正确，采用激光导向。在海底地质复杂，无法这样掘进的情况下，就采用预制钢筋水泥隧道，沉埋固定在海底的方法。

而按照施工方法分为：

沉管式隧道（又名“沉箱工法”）：这种方法只适用于建造海底隧道或水底隧道。代表工程：香港海底隧道。

钻挖式隧道（又名“潜盾工法”）：这种方法适用在建造软土地层或含水量很高的地层掘进隧道。代表工程：英法海底隧道。

明挖回填式隧道：因为施工法是先在地面向下挖掘坑道，再将路面回填得名。

问题九：海底隧道是什么修建的呢?你见过地铁隧道吗？修建方法是一样的，可以在淤泥层、黏土层、漂石沙砾层、风化层、岩层中修筑，不是在海底直接修筑。

不是在海底直接修筑就没有海水问题，只有地下水问题。

隧道施工有详尽的防水、排水方案，有时防、堵、排等多种方案相结合才行，这里无法一一回答，一般找找隧道施工的书都有详细解释。

海底隧道是怎样建成的,隧道里面的水是怎么排出来的

海底隧道是怎样建成的，隧道里面的水是怎么排出来的？

知乎·42个回答

在海底修建隧道的工法在山岭隧道常用工法的基础上，多了个沉管法，因此工法包括钻爆法，掘进机法，盾构法和沉管法

钻爆法，通俗的讲就是埋炸药-爆-把爆掉的岩石运出去-做衬砌，在开挖过程中可能会从岩缝间渗水，需要进行注浆封堵，代表隧道厦门翔安隧道

掘进机法应用于岩石中，通俗地讲就是用个钻头把岩石钻下来，再运出去，这个钻头是直径10几米的大机器哟，代表隧道日本青函隧道

盾构法，机器跟钻爆法的机器差不多，主要用于软岩到软土中，相比岩石掘进机，它自带防水功能，因为这种隧道是管片拼接成衬砌的，管片间的防水需要好好处理，管片质量和拼装误差都会影响隧道的防水效果，代表隧道崇明隧道（其实是跨长江的）

沉管法，预制管节-浮运至指定位置-灌水下沉-连接做好关节间的防水-抽水，防水薄弱点是管节之间，有相应的防水措施

修隧道最重要的也是最烦人的就是处理好地下水，青函隧道_百度百科，这里提到了青函隧道修建时的不幸遭遇，处理方法就是抽水，光抽也不行，还得哪漏堵哪

还有一个被反复提起的隧道涌水事故就是上海地铁四号线事故，那次事故的后果是进水的一段隧道被废弃，不得不调整线路新修隧道

关于沉管隧道接头是怎样不漏水的到此分享完毕，希望能帮助到您。