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极简北欧轻奢范儿 试驾极星Polestar 2

作为沃尔沃的御用改装品牌，Polestar从供应商身份到被全资收购，发展历程可谓十分精彩。如今更是摇身一变，成为了沃尔沃旗下独立的高性能电动车品牌。基于沃尔沃集团前沿的科技以及工程技术，Polestar一经亮相便成功吸引了众多目光。不可否认，它与沃尔沃之间有着诸多相似之处，但又并非完全一致，两者关系颇为巧妙。Polestar2是极星品牌推出的首款纯电动车型，定位跨界紧凑型车。沃尔沃对于豪华的理解和诠释向来独树一帜，而一脉相承的Polestar极星也同样如此。

外观：与沃尔沃看得见的相似

外观方面，Polestar2高度还原了沃尔沃Concept40.2概念车的设计语言，简约而不简单。前脸造型较为方正，视觉效果立体感十足。车侧设计紧凑且扎实，腰线由大灯开始一直延伸至尾灯。溜背设计配合抬高的车尾，散发出浓郁的跨界元素，而这也正是Polestar2外观设计的亮点所在。

作为沃尔沃旗下的高性能电动车品牌，Polestar极星毫不避讳的融入了沃尔沃最新设计元素，例如“雷神之锤”大灯以及六边形中网，都极具辨识度。矩阵式前格栅造型简约，上侧的品牌LOGO与车身同色，十分低调。

试驾车选装了20英寸V型四辐钻石切割铝合金轮毂，搭配的是马牌SC6轮胎，运动性能表现相当出色。在性能套件中，除20英寸轮圈外，Polestar2还提供了黄色涂装的Brembo四活塞制动卡钳以及打孔刹车盘可选。

车尾造型较为方正，贯穿式尾灯由288颗发光二极管组成，能够根据外部环境光线明暗自动调节亮度，十分智能。除尾灯外，Polestar2车尾的每一处细节都严格遵循了“低调”二字。灯组中部的车标以及左下角的“极星”标识均与车身同色，此外保险杠两侧的镀铬装饰条尺寸也恰到好处，似毫不显张扬。

内饰：大道至简

Polestar2内饰设计充满着典型的沃尔沃风格，极致简约。碳素黑高级环保材料搭配黑梣木饰板，营造出一种与众不同的豪华氛围。中控台层次分明，但总体来说还是清新简约，而且十分低调。

方向盘也同样采用了沃尔沃家族样式，握感舒适，此外两侧还配有多功能按键。12.3英寸全液晶仪表支持多种模式调节，可显示内容非常丰富。

多媒体部分，Polestar2搭载了11.15英寸竖置液晶屏，内置原生安卓车载嵌入式操作系统（AndroidAutomotiveOS），非常容易上手。基于安卓强大的软件生态，车机使用感受相当出色，绝大部分功能通过二级菜单即可完成操作。屏幕颜色绚丽，饱和度高，系统运行也十分流畅。

多媒体系统全部依靠触控屏以及语音交互，屏幕底侧配有虚拟“Home”键，此外就仅有一个实体按键以及控制音量的旋钮。Polestar2配备了哈曼·卡顿音响系统，拥有13个声器，音质呈现效果十分出色，应该能够满足你挑剔的耳朵。

空调系统的控制同样被集成在了中控屏内，常用的温度调节则是在屏幕下方即可实现调节，并不需要开启二级菜单。前后风挡玻璃除雾功能在音量旋钮右侧配有实体按键，对于日常使用的便利性照顾非常到位。功能方面，Polestar2配备双温区自动空调，并带有后排出风口，此外其还搭载了车载空气净化器以及车内PM2.5过滤装置，实用性表现令人满意。

Polestar2配备了大尺寸全景天幕，视野非常通透。虽然并未配备遮阳帘，但暗色玻璃的配置十分贴心，能够有效阻隔多余紫外线。舒适性配置方面，Polestar2配有前排座椅加热，通风功能需要选装。前排座椅均支持电动调节，并带有腿托，此外驾驶位还带有2组座椅记忆功能。前排座椅表现出色，后排座椅也不甘落后，同样带有加热功能。

动力：性格温顺的“猛兽”

动力方面，Polestar2搭载了前后轴双电机，最大功率300kW，峰值扭矩660N·m，官方公布的百公里加速时间仅需4.7s，性能方面绝对是当之无愧的“猛兽”。Polestar2配备了71kWh三元锂电池组，电芯由宁德时代提供，整个电池组共包含27个模块，被封闭安置在底盘架构中，不仅优化了配重，而且还更加安全可靠。传动系统匹配的是固定齿比变速箱，镂空的挡杆造型精致且简约。

根据官方资料显示，Polestar2的NEDC续航里程为450km。使用150kW快充，电池电量由0充至80%需要40min。实测过程中，使用家用交流充电桩将电池电量从40%充至100%大约需要7h。续航方面，北京早上气温-6℃，将空调温度调至25℃，在拥堵的高速以及环路条件下，实际行驶42km，表显续航里程下降120km，比值达到1:2.9。从实测结果来看，在冬季低温条件下，Polestar2的电池掉电速度比较快。当然，这组数据并非基于严谨的续航测试所得出，因此仅供参考。

Polestar公司早期是沃尔沃品牌的御用改装供应商，2015年被沃尔沃全资收购，正式成为了沃尔沃旗下的高性能部门。即便如今独立成为全新的高性能电动车品牌，Polestar依旧不忘初心，旗下产品也无一不流淌着运动的热血，Polestar1如此，Polestar2亦是如此。

虽然百公里加速不过4.7s，但Polestar2并非传统意义上的“性能猛兽”，反而是性格相当温顺，特别有亲近感。Polestar2并没有设置独立的通电开关，解锁进入车内，踩下刹车挂挡后即可启动，非常方便。加速踏板行程较长，而且脚感偏沉，初段的动力释放比较平缓，与传统燃油车的驾驶感受非常相似。单论加速踏板的脚感以及加速平顺性，Polestar2绝对是我开过所有纯电车中表现最好的，没有之一。

Polestar2暴躁的一面，需要将加速踏板直接踩下过半才会激发，瞬间迸发的动力能够带来强烈的推背感。令人感到窒息的狂暴，此时的你绝对不会质疑它4.7s的百公里加速时间，是否存在任何“水分”。在眩晕感的影响下，很难保持理智，但对于这份由速度带来的感官冲击，你最好是能控制住自己的欲望，否则一定会频繁的收到超速罚单，这绝非玩笑。当然，对于纯电动车型来说，悄无声息的加速过程确实略显枯燥乏味，而这也是我对Polestar2感到最为遗憾的部分。

跑得快不算本事，刹得住才最重要。Polestar2刹车脚感适中，日常驾驶舒适性表现出色。重刹时，制动力的释放非常强，虽然这样的调校会略显突兀，但也确实能给人很强的安全感。

Polestar2的动能回收等级通过“单踏板模式”来调节，当关闭单踏板模式时，动能回收力度几乎可以忽略不计。如果是日常驾驶，比较推荐“缓和单踏板模式”，该模式下动能回收力度适中，操作也比较线性。

Polestar2采用前麦弗逊后多连杆独立悬架结构，调校方面是比较明显的运动风格。曾经出现在Polestar1上的在?hlinsDFV双流阀减振器，此番也再次出现在了Polestar2的选装套件中。Polestar2提供的高性能套装价值4.2万元，包含前、后22段阻尼可调的?hlinsDFV双流阀减振器、前四活塞Brembo刹车卡钳以及20英寸锻造铝合金轮圈等。如果你热衷于驾驶，那么针对这部分的额外花销，一定不会令你感到失望。

试驾车并未配备?hlinsDFV双流阀减振器，不过即便是在原厂状态下，悬架的表现依然可喜，路感清晰且支撑到位，完全能够满足你的驾驶欲望。悬架扎实紧绷，而且还能够明显感觉到厚重的阻尼感，质感方面非常出色。方向盘指向精准，阻尼设置也比较适中，车头对于方向盘的指令能够快速做出响应，另外车尾的寻迹性也相当不错。Polestar2的整备质量超过2吨，不过日常驾驶却一点都不觉着笨重，灵活性对于一台紧凑型车来说已然足够出色。

空间：表现出色，惊喜不断

乘坐空间方面，身高为175cm的体验者进入前排坐好后，头部大约还有两拳多的余量，空间十分宽裕。考虑到Polestar2配备了全景天幕，前排头顶就是玻璃，因此具备相对宽裕的前排头部空间这点非常重要。

储物部分，前排门板储物槽进深一般，而且并未进行空间划分，因此储物能力比较一般。中控台下方配备了储物槽，带有无线充电板以及电源接口，实用性尚可。挡杆后侧是一个杯架以及中央扶手箱，扶手箱内部也带有一个可拆卸杯架，取出杯架后，内部容积中规中矩，空间较为规整。为了丰富前排储物空间，Polestar2在操作台两侧还分别设计有储物槽，可以随手放下手机或小件物品，这部分设计算是一处小惊喜。

后排乘坐空间方面，体验者坐好后腿部尚有一拳余量，作为一款紧凑型车，这样的表现能令人接受。头部空间为一拳三指左右，抬头便是全景天幕，视野十分通透。比较遗憾的是后排中间地板凸起非常高，严重影响了中间座位的乘坐舒适性。

储物方面，后排车门储物槽容积略小，仅能放下一个水瓶。前排座椅后侧配备了网兜，容积很大且网兜的设计也方便查看放置的物品，使用十分便利。后排扶手配有两个贯通的杯架，除了放置水瓶外也能用于放置其它物品。

由于采用了掀背式设计，因此Polestar2的后备箱开口非常大，拿取物品十分方便。常规状态下，后备箱容积为440L，此外后排座椅还支持比例放倒，这样的表现满足日常家用毫无压力。后备箱内配有2个锚点，此外左右还分别带有绑带和网兜，实用性非常强。后备箱可以抬起一个隔断，方便后备箱空间的灵活使用。由于Polestar2没有备胎，因此后备箱下方还有一个容积很大的储物槽，容积表现以及私密性都很出色。

除后备箱外，Polestar2还带有前备箱。引擎盖下方是一个容积很大的储物槽，可以放置充电线以及其它物品。地板下方仍有空间，随车工具以及三角警示牌就被放置在了这部分区域，空间利用率非常高。

安全：优秀传统一脉相承